近日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想與雪球創始人、董事長方三文參加線上直播。從智能汽車到自動駕駛再到動力電池，從理想到特斯拉再到蔚來，在2個小時的直播中，李想聊了很多汽車行業的熱點話題。

“窮孩子有窮孩子的做法”

“理想汽車年銷量達到多少時，淨利率可以為正？”

面對方三文的提問，李想沒有正面回答。他模棱兩可地表示：“我們很快就能達到。”而在李想看來，理想淨利潤能夠由負轉正的原因有二，一是健康的财務狀況，二是積極的銷售成績。

李想清楚地記得2014年是新造車運動的高點，那時造車新勢力們融資更加容易，也不用考慮盈利。“2015年樂視汽車大家排着隊投資，這件事變成了軍備競賽，起初的商業設計就是高舉高打”。用李想的話說就是，單靠夢想、産品特長或者技術特長就能獲得成功。

然而李想卻沒能趕上那個粗放的年代。2015年7月，理想汽車才正式成立。而在成立之初，理想就趕上了股災，融資環境已大不如從前。在李想看來，理想汽車的融資進程一直不太順利。

生于憂患、死于安樂，生于資本寒冬的理想汽車卻養成了勤儉持家的好習慣。李想介紹，理想汽車從業務架構設計、運營能力、組織能力、績效體系、用戶定位、産品節奏把控，以及要花的任何一筆錢，都要精确預算，一切都在企業完整的系統中運營，總而言之一句話“不能亂花錢”。

李想在直播中透露，理想汽車在北京總部的辦公樓，每平米租金隻有1塊多錢。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我們缺這些錢，而是創業企業必須這樣管理。”

不該花的錢一分不花，該花的也從不吝啬。2019年2月，理想汽車斥資6.5億元從力帆手中購得資質，成為首批擁有造車資質的新勢力企業。李想介紹，目前理想汽車有50%的錢用于研發，剩餘30%用于工廠，隻有不到20%的錢用于營銷和人員。

李想強調，理想汽車可以保證汽車賣出去之後，能獲得健康、正向的現金流，如果未來理想汽車IPO，公衆就可以看到這些經營數據。據此，李想認為“大概隻需花10億美金，就可以讓公司盈利”，他還透露“C輪融到的5億美元，理想汽車現在還沒有動”。

此外，李想還對外界對蔚來的質疑做出了回應。李想強調，蔚來在銷量和收入方面絕不會做假。“瑞幸出問題以後，所有人去質疑蔚來，沒有必要質疑蔚來的銷量。不會有任何車企在銷量上做假，在中國更是沒有辦法造假，蔚來的銷量就是标準的法律注冊量。”

理想最新公布的銷量數據顯示，理想ONE從2月起連續兩個月力壓寶馬5系PHEV和大衆帕薩特PHEV，成為中國市場插電式混合動力車型的第一名。然而對于理想汽車2020年的整體交付情況，李想卻表示不做預測，原因是疫情的不确定性。

“汽車行業有很多可突破的地方”

“過去汽車行業壁壘太高了，但所謂的壁壘是拿錢而不是實力堆出來的，所以我說這個行業可突破的地方又很多”，在李想看來，目前汽車行業至少存在兩個問題，一是汽車廠商戰略不清晰，二是汽車研發門檻是個假門檻。

李想認為，目前大部分汽車廠商在戰略方面是不合格的，連最基本的戰略集中也沒有做到。他拿手機行業的發展和叠代類比，“蘋果幹掉傳統手機，不是簡單地靠技術和軟件實現，而是蘋果在戰略上與競争對手完全不在一個量級上。諾基亞的産品多到看不完，但蘋果隻有幾款産品。如果蘋果當年像諾基亞那樣一年推出幾百款手機，蘋果也不是現在這個利潤。”

回到汽車行業，李想表示目前寶馬的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款車型為其貢獻了80%的收入和90%以上的利潤。據此，他認為像奔馳寶馬奧迪大衆這樣的企業利潤翻一倍并不難，隻需要把車型砍掉三分之二，銷量不會有任何下降，而利潤則可以翻一倍。

“過去一百年，廠商之間的競争是無腦的競争，你學我、我學你，出現了很多全新的車型。但每研發一個車型都要花費巨大的投入，如果把現有的車型砍掉三分之二，利潤就能翻一倍。”

也正因如此，奔馳寶馬奧迪之間競争多年，但地位沒有發生太大改變，最終的結果是“大家誰也沒有把誰幹掉。”在李想看來，靠規模産生的成本降低，很快就有遇到瓶頸，隻有把少數的産品做到極緻，用戶對品牌的溢價才能産生利潤。

另一方面，李想認為汽車研發的門檻高是個假門檻。“汽車研發不需要花那麼多錢，隻不過因為過去沒有外部競争，于是這個門檻越積越高。大家好像都在說，好像傳統廠商做電動車，就能把造車新勢力幹掉。”

然而到目前為止，傳統廠商所謂的競争與超越也并沒有對造車新勢力形成任何有效打擊。“四五年過去了，請問中國的傳統廠商，哪一家幹掉蔚來的es6了？包含我們也是一樣的，二月份三月份幾乎大部分城市，在插電式混合動力這個品類裡我們都是第一名。”

對于新造車企業而言，汽車行業目前存在的問題就是他們突破的地方。李想認為，傳統車企的管理一定是有問題的，隻是過去沒有外來者競争。

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