深圳原計劃在2018年11月1日起對柴油車實行國六排放标準，後來由于各種原因延期到2019年7月1日執行，現在距離7月1日時間越來越近，沒有再延期的消息傳出，7月1日正式實施國六是闆上釘釘的事了。面對即将到來的國六，不同廠商對市場反應各不相同，柳汽相對來說比較積極，6月初就在深圳舉辦了國六新品發布會，響應環保政策。

乘龍中卡在深圳市場的保有量非常多，從2009年的乘龍609到2012年之後的乘龍M3V，再到現在銷售的乘龍M3，每個時期乘龍中卡在路上都随處可見，市場口碑如何也就不用多說了，市場占有率說明一切。

2012年柳汽把乘龍609更名為乘龍M3V的時候，不僅僅是換個名字，最大的升級在于節油，當時百公裡能比競品節油2-3升，剛好那段時間是油價高位，節油省下的成本不可小觑。現在乘龍M3升級國六也保留了省油的特點，官方介紹能比國五車型最多節省10%的燃油，除了節油，國六乘龍M3還有哪些亮點？請繼續往下看。

節油的關鍵當然在于動力系統的匹配，實拍的乘龍M3配備玉柴YCS04200-68發動機，一款排量4.2升的直列4缸發動機，額定功率200馬力，最大扭矩720Nm（1200-1600rpm）。200馬力的動力配置對于一款總重18噸的車來講已經是大馬力，國産同級别的中卡現在還停留在160-180馬力之間。

國六排放采用高壓共軌 EFR DOC DPF SCR的主流路線。發動機B10壽命≥60萬公裡，可以做到6萬公裡保養間隔。380公斤的發動機自重對于車輛輕量化貢獻不少。

在這個級别很多人會糾結，選6缸發動機還是4缸發動機？不能片面的說哪個更好，主要看車輛的應用工況。輕載、标載，沒有大坡或者重負荷工況，4缸發動機完全可以勝任，在油耗和自重上面會更有優勢。反之在山區、坡道多，或者載重量的工況，6缸機會更加的合适。這款乘龍M3定位就是輕量化車型，平原标載工況，日常運輸輕抛貨物、百貨等物品，用4缸大馬力發動機是非常合适的。

變速器匹配的是法士特8JS75C，這款8擋變速器1擋速比很大（7.34），最高擋速比0.75，兼顧了滿載起步和高速巡航的需求。一款8擋箱這麼大的速比範圍也有一個小缺點，擋位速比分布不均勻，4擋和5擋之間的速比極差達到了1.45，可能會出現4擋動力過剩，5擋動力不足的尴尬。

車橋方面，前橋3.6噸級，後橋8噸，速比4.33，常用經濟車速範圍大概在70-95km/h，适合城際之間高效運輸。

根據公告信息，這款乘龍M3有3種規格軸距和貨箱，實拍車型為5.7米軸距版本，能安裝的貨箱規格為7.8x2.46x2.65m，算下來容積大約50m³。想要更大貨箱可以選6.3米軸距，貨箱能做8.3米長，容積54m³。

輪胎規格是一個亮點，275/80R22.5輪胎在中卡上能見度很低，現在城市公交基本都是這個規格。相比11R22.5輪胎，275輪胎直徑更小一點，可以有效降低底盤高度，整車姿态看上去會很美觀。

廣東市場載貨車裝液壓尾闆是很常見的事情，不過很多車型都是違背公告非法安裝，年檢需要拆掉尾闆，流程繁瑣不說，平時還要冒着違法的風險。乘龍M3公告裡面已經包含液壓尾闆選裝項目，因此可以合法的安裝液壓尾闆，合法合規，年檢不用拆除。

車架是輕量化重要零部件之一，單層車架厚度6mm，縱梁高度231mm，這麼長的車架無連接闆橫梁，車架總重量降低27%。

車架兩側預留了大量的空間，左側僅尿素箱和蓄電池，右側僅一個200升容量油箱，布置非常簡潔，儲氣筒之類的附件都在車架内側。

個人對于乘龍全系列車型的外觀設計風格非常認可，家族化前臉在國産車裡面傳承做的非常棒。國六版本的乘龍M3外觀沒有變化，還是一樣的家族前臉。保險杠下部造型特别輕薄，對于霧燈的保護不足，剮蹭導緻霧燈損壞的概率較大。

龍骨式框架結構駕駛室是乘龍全系列車型的标準配置，被動安全性會更高一些。駕駛室前部沒有減震，後部2點螺旋彈簧懸浮減震，可選4點全浮減震。

車内空間是乘龍M3的大賣點。主副駕駛地闆貫通的設計加低地闆為車内增加了不少空間，滿員3人也能保證中間座位乘客的腿部空間不憋屈。中間座椅不用時靠背翻轉下來就能變成杯架和儲物空間。

内飾顔色和它大哥乘龍H7一樣，都是咖啡色，包括座椅也是咖啡色加灰白色搭配，對稱式的中控台方便出口右舵車的時候改裝，不過也帶來一個小問題，收音機和空調調節開關位置距離駕駛員偏遠了點。主駕駛座椅采用氣囊減震，靠背上有一個手動腰部支撐調節功能，座椅右側有一個扶手。

乘龍H5和M3都是換擋杆裝在中控台上的懷擋設計，沒接觸過的人第一反應是“肯定用不順手”，實際上手體驗你會改變這種想法，換擋杆位置其實設計的很合理，手臂搭載座椅扶手上，很自然就摸到了擋杆。

後卧鋪寬度大約50cm，尺寸不寬，僅夠短時間的休息，短途中卡對于卧鋪需求并不是特别大。

跑短途對儲物空間的需求并不會特别的大，但是儲物的功能一定要豐富。因為大件的東西不多，在車上零零散散的小物件反而會更多一些，空間可以不大，但要精巧。M3儲物空間大小和精巧做的都還不錯。駕駛室頂部有兩個略深的儲物格，副駕駛中控台側面有儲物格，手套箱以及一些儲物凹槽，基本上沒有空間浪費，能掏個洞給你放東西的地方柳汽都替你做了。

一個品牌，一款車型，短時間受到歡迎不一定是因為産品好，可能是運氣好。能長時間被市場認可和歡迎，那肯定是産品有可取之處，就像實拍的這款乘龍M3國六産品，國六車型早早投放市場，讓用戶有更多的選擇，底盤各項配置與競品比都不差，内飾空間更是有優勢，申報公告能加入液壓尾闆真的很棒，說明他們懂市場用戶的需求和痛點。

圖/文：陳接鋒