很多人認為，買混動就是為了省錢。但豐田的混動系統，絕不僅隻會省錢。下面我用我的八代凱美瑞混動版來告訴大家，它除了省錢，還給我帶來了什麼？

我坐标廣州，家中有一台燃油車，由于實際需要想再增購一台，但廣州燃油指标限制，所以就采取了曲線救國的辦法，去到了節能指标的搖号序列。通過幾輪的搖号我便中簽了，因為在廣州，節能指标的中簽率，要遠高于燃油指标。不過，節能指标隻能購買HEV類型的混動車型，所以接下來的選車範圍就相當的小了。

由于選擇範圍小，又想考慮買個皮實耐用的，所以目光便緊落在豐田和本田的B級車身上。而兩田在這個級别，最具代表的混動車型就是雅閣和凱美瑞。之所以最後選擇凱美瑞，是因為對比之後覺得豐田混動系統更靠譜。當時我的理由是，任何産品，在技術上積累一定時間且在設計上沒有嚴重缺陷的話，那麼，這樣的設計得到市場認可的時間越長，就一定是好産品。就比如豐田混動，從1997年的普銳斯開始便設計、制造、生産、銷售了。到如今，豐田混動已經是第四代技術，通過優化，它将三電系統做得更小且效率更高。同時，連續四代技術所制造的産品，沒有因為電池安全出現過事故，這就特别讓人放心。因此，在沒有更多真實體驗的情況下，我通過它多年技術的信息和其它用戶表述出的皮實耐用和質量穩定可靠的口碑，便選擇了采用豐田混動技術的凱美瑞雙擎。

提車回來，我一直想測試一下它的油耗，但由于磨合階段，且整箱汽油耗費完要開将近1000公裡，所以測試油耗結果，還要加以時日來驗證。但在這段用車期間，凱美瑞最讨好我的居然是靜音。由于它低速和起步階段，都是用電驅動，而我日常的上下班及工作時的外出，都屬于車流量較大，走走停停的路況。在這樣的交通下，多數情況以電機驅動的凱美瑞雙擎非常安靜，它優秀的隔音讓我在靜谧的空間内十分享受。同時，在如急加速等需要發動機啟動時，完全沒有震動感的油電切換，也讓剛接觸油電混動的我有些吃驚。在之後的幾天裡，我還特意研究了它油電切換的過程和發動機啟動時為何沒有震動。答案在于，豐田混動獨有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠實現速比調節，動力傳遞更直接，并有效抑制噪音和震動。所以當以EV電動模式行駛時，駕駛極度安靜舒适，靜谧性媲美電動車。而在油電切換時，由于非常平順無感，所以也不會感到任何不适感。

在跑完了整整三箱汽油以後，我計算出了它的平均油耗。雖然4.3L的實際油耗比官方标注的4.1L要高一些，但僅處于磨合期的凱美瑞雙擎能做到如此，還是可以充分說明它非常的省油。在接下來的每一箱燃油，我都詳細記錄過數據，2年7萬公裡内，最低油耗達到過3.9L，最高油耗也沒有超過5L。如此看來，豐田這套結構簡單但調校精密的混動系統，确實在效率方面，非常讓人滿意。

别看豐田混動油耗夠低，但動力性卻非常出色。起步和加速階段，本就用電機驅動的它有着淩厲而迅猛的起步，是理所應當的。這也是其它競争對手混動系統的拿手好戲。畢竟大家隻要把電機功率做大，低扭便可十分強勁。不過，在中高速階段，其它對手以電為主驅動的天生劣勢，就明顯敗下陣來。仔細研究豐田混動系統，它是由發動機為主，電機為輔的驅動邏輯，是通過将發動機和雙電機與行星齒輪組串聯構成。這樣的好處是，不僅低速起步有力，在中高速階段，除電機瞬間加速快以外，發動機轉速上揚，直驅車輪帶來的後勁，也是非常充足的。所以跑高速，其它混動車型并線超車着急，而這種情況在采用豐田混動系統的凱美瑞雙擎上根本不存在。

凱美瑞雙擎不僅動力十足，油耗低，而且養護與一般燃油車幾乎相似。在保養項目以及間隔上，豐田的混合動力車型和汽油車相比，都隻是進行更換機油等常規項目。同時，由于豐田混動系統的電池管理策略采用了淺充電的模式，也就是快速充放電的邏輯。這樣的好處是可以極大延長電池使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。為了驗證這是事實，廣汽豐田還為旗下包括凱美瑞的所有混動車型，均提供核心三電組件的超長質保。尤其是電池方面，還可享受“不限年限、不限裡程”的電池延保服務。這樣優秀的服務，請問如果沒有足夠的技術驗證與核心競争力，哪個企業敢這樣擔保呢？

通過這2年7萬公裡的親自體驗，我帶着凱美瑞雙擎走遍了衆多國内大中型城市。有時出差工作，有時度假旅遊，有時走親訪友。總之，它不管是在炎熱的夏天，還是北方較為寒冷的冬天，它從來沒有出過任何故障，同時也沒有任何裡程焦慮。它能給我帶來的，就是安逸舒适甯靜的用車環境，就是省心省油省錢的經濟性格，就是安全踏實沉穩給力的駕控體驗，這就是豐田混動給我帶來的優異感受，這就是我的凱美瑞雙擎。