保時捷卡雷拉GT作為80年代的神車959，以及90年代的911 GT1的後繼者。其誕生過程卻充滿着戲劇性，在1998年之後FIA GT1組别的賽規經過大幅修改，使得邁凱倫F1 GTR、奔馳CLK LM等半原型車紛紛退出賽事。一時間，保時捷也沒有玩伴來跑最高組别賽事，隻好繼續研發新賽規下的LMP1組别賽車。不過，大衆集團旗下的奧迪運動部門卻搞出了R8賽車來參加LMP1組别賽事。集團董事長費迪南德·皮耶希為了讓按捺已久的奧迪在勒芒賽場上摩拳擦掌，将保時捷參加勒芒賽事部門的不少人員調至全新的奧迪Q7和保時捷卡宴項目，說是研發這種高性能SUV需要賽事部門的工程技術。這樣一來，保時捷隻能拉來911去參加GT2組别的賽事。

當然，保時捷的工程師們可不是遊手好閑的，他們找來在90年代為參加F1賽事而廢棄的方案，一台3.5L的 V10自然吸氣引擎。本來保時捷計劃參加1999年的勒芒賽事，将這台90年代的F1廢棄方案升級成5.7L的V10引擎，繼續參加LMP1組别賽事。雖然在保時捷推出勒芒最高組别賽事後，共享大衆途銳平台的卡宴賺得盆滿缽滿。

但由于保時捷多年來在賽事上的豪投，使其在财務方面遇上了困境。他們決定以這台5.7L V10引擎為基礎，打造一台中置引擎的超級跑車。在2000年的巴黎車展上，這台V10的概念超跑在車展上引起轟動并且媒體好評如潮。2004年，保時捷V10超跑正式量産，最開始被稱為Carrera GTs，在德國萊比錫工廠量産後改名為Carrera GT。卡雷拉GT在北美售價達到了44.8萬美元，并且限量1500台。由于北美地區獨特的安全法規問題，2005年卡雷拉GT便停止在北美銷售。直到2007年停産，共有超過1270台卡雷拉GT售出，其中有604台為美版車型。

在21世紀的頭十年裡，法拉利的驚世之作Enzo，邁凱倫巧奪天工的SLR，以及最後的V10絕唱卡雷拉GT，被不少車迷津津樂道地稱為“21世紀三大神車”。這台在保時捷量産車型上絕無僅有的5.7L V10引擎，最大輸出612hp(450kW),最大扭矩 590 Nm。相比2000年巴黎車展上那台5.5L概念車的558hp(416kW)，量産版在功率上提升了不少。卡雷拉GT在搭配6擋手動變速後，百公裡加速僅為 3.5 秒，極速達330km/h(205mph)。這台6擋手動變速器作為卡雷拉GT的唯一選擇，在檔把上采用十分複古的木質材質，很明顯是在向經典勒芒賽車917 LeMans緻敬。多媒體系統整合了Bose音響和GPS導航系統，點火位置依舊在經典的方向盤左側。

車廂内大量采用了翻毛皮材質和碳纖維飾版，同時高光鋁的加入讓卡雷拉GT的内飾看上去更加高貴，這種古典與現代元素的融合，在當時令人眼前一亮。方向盤采用了同期911 turbo上的款式，三踏闆在造型上卻暴露了卡雷拉GT的賽車血統，直立式的賽車踏闆不隻是為了性能表現，還是在向多年的勒芒生涯緻敬。在外觀上，卡雷拉GT車側寬大的開口是為給水箱散熱口，同時也為後方的V10提供足夠的空氣流量。相比Enzo和SLR上那小得可憐的自動擾流闆，卡雷拉GT配備了真正意義上的自動尾翼，在時速超過70英裡每小時便會自動升起來提供下壓力。

卡雷拉GT在外觀上，15英寸的制動系統令人印象深刻，增強型碳化陶瓷複合制動系統是保時捷最具賽車科技含量的産品。在前19後20寸的輪毂中，黃色的制動卡鉗格外矚目。在後來的918 spyder上，兩片式可拆卸車頂也同樣繼承自卡雷拉GT，這台夢幻般的德國跑車就是要向保時捷在勒芒賽事上所取得的成就緻敬。10年之後的今天，後繼者918 Spyder搭載了十分前衛的混動加渦輪增壓動力系統，雖然和卡雷拉GT的天籁之音有着幾分的神似，但還是會讓不少人無比懷念那台絕唱的自然吸氣V10。