北園高架快速路西延有了新進展!7月24日,西延标志性工程——匡山立交頂升開始測試。測試預計需要兩三天時間,頂升将于本月底正式開始,預計10月完工。最高頂升達4.2米,誤差不超過3毫米,這一“頂”能省下七八百萬元。

104個千斤頂舉起7500噸箱梁。齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍攝

頂升段航拍圖。齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍攝

頂升正式進入測試階段

24日上午,記者來到北園大街快速路西延項目的頂升路段。頂升路段是匡山立交橋的下橋處,大約120米長。在頂升路段的施工外圍,車輛的通行井然有序,通過匝道路段時,車輛都自覺減速慢行。

在施工現場,共有四個點位的橋梁四周安裝了橙色和黃色的大型千斤頂。記者了解到,千斤頂直徑25厘米、高37.5厘米,分為液化和跟随兩種。每個點位有26個千斤頂,4個點位共計104個。屆時,它們将頂起7500噸箱梁。

記者了解到,頂升工作的第一步是“打好基礎”——挖掘承台增寬土方,第二步是承台增寬,将承台增寬加固,第三步是進行千斤頂和油路系統的安裝。準備工作的最後一步是在橋梁與西面新建高架橋連接的部分上,進行橋梁限位裝置的安裝。

據悉,橫向安裝此裝置使頂升工作的安全性大大提高,此裝置既可以實現頂升時橋面的同步,又能對頂升段橋面高度進行限制,以保證頂升橋段與連接橋段高度的統一。記者跟随現場工作人員進入頂升工作的操控室,技術人員正在調試千斤頂系統。在正式操作中,四個點位将會同時上升。

工作人員介紹,頂升工作對精确度要求極高,上升速度以每分鐘多少毫米計算。當天下午正式進行測試,主要是測試千斤頂的電路、油路是否暢通,液壓是否正常,以保證頂升工作的正常進行。

頂升最高達4.2米，誤差不超過3毫米

匡山立交橋頂升改造是北園高架西延工程的重點和難點,匡山立交橋不是直接拆除,也不是直接封閉而阻斷交通,為把施工影響降到最低,首次采用“頂升 匝道東移”方案,不封閉交通施工。

頂升是工程用語,通俗的說法是,用液壓千斤頂将匡山立交西側坡道橋面擡起來,将墩柱墊高,與西面新建的高架橋形成平面。濟南頂升工程早就有先例,2009年濟南燕山立交橋便采用此技術,成功對接上了二環東路高架。七月初,北園高架西延的兩側新建匝道已經啟用,來往交通不受太大影響,具備了頂升的條件。

7月24日上午,記者在高架橋底下看到施工方濟南黃河路橋懸挂的工程牌子,每座墩柱上都寫着頂升荷載、設計高度、當日頂升高度、累計頂升高度以及負責人聯系方式。頂升高度依次為4.202米、3.117米、2.63米、1.09米。

黃河路橋公司相關工作人員介紹,相比于燕山立交橋,因為匡山立交是曲面橋,頂升技術難度更大,其頂升高度為濟南之最。“每次頂升大約10厘米,位移誤差在3毫米以内,超過這個誤差後設備将進行調試。就幾頁紙厚,非常精細。”

電腦控制自動頂升，全部工程10月完成

記者看到,在匡山立交橋下是一處控制室,室内有專門的計算機設備,工作人員正在核對匡山立交橋的各種數據。“現在都是電腦控制,我們輸入高度、速度等參數後,千斤頂将自動上升。”工作人員說,橋梁頂升全部工程都在控制室完成,他們能夠一覽無餘,了如指掌。

彼時,二環東路每個标段工程造價都需要上億元,建設一聯高架橋就需700萬元。燕山立交采用頂升技術至少比拆掉重建節約三分之一的成本。之所以将匡山立交的橋面進行頂升,而不是新建連接高架橋面,就是因為頂升可以降低建設成本,将原橋面頂升能夠比新建橋面節省大約七百萬元的費用。

“另一方面将橋面頂起來是對資源的重新利用,将原來橋面砸掉以後,原來的橋面變成了水泥建築垃圾,不利于環保,頂升起來是對原來橋面的合理利用,而且不會産生建築垃圾。”濟南交通委相關部門負責人表示。

現場負責人告訴記者,匡山立交頂升工程已經準備了将近一個月的時間,前期進行的是安裝設備、打基礎工作,目前階段進行的是設備調試,需要兩三天的時間。“光頂升就需要20—30天的時間,頂升完成後進行坡面施工,全部工程結束得到今年10月份。”