有人說，張嘉譯當年在蝸居中的一句台詞，成功讓路虎在當年從一個邊緣越野車品牌，搖身一變成為了身份的代名詞。

不過，路虎品牌的這波熱度卻未能一直延續下去，随着路虎捷豹集團被印度塔塔收歸旗下，路虎低端車型在中國市場選擇了與奇瑞合資生産，這個曾經也算得上是帶有光環的品牌，在一夜之間跌落神壇。

最直觀的便是，曾經以進口身份示人，定價超過60萬卻仍一車難求，甚至大幅度加價銷售的路虎極光，在變為國産以後，瞬間淪為一台定價三十來萬，常年“打骨折”卻無人問津的小衆車型。

“站得有多高，摔得就有多慘”，也許是路虎近幾年在中國市場的最佳形容詞。

不過大家千萬别誤會，路虎的失勢，其實僅局限于中低端産品，畢竟與同價位的豪華品牌車型相比，像是發現運動、攬勝極光等車型在産品力方面都沒有太突出的表現。但是當我們把目光聚焦在攬勝、攬勝運動又或者是衛士等高端産品時，我們又能發現情況有些不太一樣了。

這三款旗艦級别的車型，終端價格都十分堅挺，甚至堅挺得都不像是一台路虎，尤其是衛士，在部分地區甚至還出現了路虎品牌“久違”的加價現象。而攬勝以及攬勝運動，得益于不俗的越野能力，大氣的外觀設計，一直以來都不乏各種“包工頭”、“煤老闆”的追捧，盡管已經良久未見換代，卻依舊是路虎品牌的搖錢樹。

如果我沒記錯的話，現款攬勝面世，已經能夠追溯到2012年底了，将近10年的時光，對于一款工業品而言确實是到了應該更新換代的時候了，對于路虎而言，在衛士成功以新面目示人過後，攬勝這一家族旗艦也是時候該迎來新的篇章了。

在去年的10月份，網上就已經曝光了全新一代攬勝的一些設計細節以及外觀信息，這在當時就曾引起了大家的熱烈讨論，而這些讨論的重點都是圍繞着新車極富争議性的外觀設計上。

首先，代号為L460的全新一代攬勝的在前臉部分的改動與現款車型相比并不大。無論是前格栅的造型，大燈的輪廓甚至是其内部的細節，都充滿了老款車型的影子。

盡管路虎說新車是基于目前最新的MLA-FLEX架構打造而來，但是單看前臉部分，有不少人可能還是會以為這僅僅是一次改款罷了。

而在車身側面，新一代攬勝的整體輪廓也依舊與老款保持了相同的風格，從車頭貫穿至車尾的筆直腰線、懸浮式車頂以及傾斜的D柱等設計，都充滿了“攬勝特色”。23寸的巨大輪圈，在這台新車上也隻能算得上是“恰如其分”，可想而知這台車的尺寸有多麼的驚人。而隐藏式門把手這一近幾年路虎慣用的元素，在這款全新旗艦上也沒有缺席。

考慮到上一代攬勝那頗為成功的設計，新款繼續沿用類似元素其實也算是不過不失吧。

不過，新車最大的争議還是在于車尾的處理，其引發的讨論不亞于當年發現5的“中風臉癱式車尾”。前無古人的“隐藏式尾燈”設計，讓新一代攬勝的車尾看起來有些脫離了主流的審美，甚至有人說新款的設計有點像哈弗大狗。

按理說，車燈往往是一款車設計感的最佳表達形式，而新攬勝的這一設計，就像是車尾突然失去了“表達能力”，有種在KTV唱到副歌時，被人手欠切了歌一樣。

雖然外觀存在争議，但是路虎依舊給全新攬勝定下了一個相當高的基調——根據官方公布的信息，中國市場暫時将會提供兩款車型，分别為售價209.88萬元的攬勝典範加長版以及售價259.88萬元的攬勝首發版。

其中攬勝典範加長版搭載的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力400匹，最大扭矩550牛·米，而攬勝首發版搭載的則是來自于寶馬集團的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力530匹，最大扭矩750牛·米，兩者均匹配8AT變速箱。

首先，在價格上，全新一代攬勝比起老款有了明顯的上漲。要知道，老款車型的入門售價“僅”為122.5萬元，而新車則是直接定了個200 的起售價，當然不排除未來路虎會為攬勝推出更加入門的版本，但是很顯然，在看到了奔馳G-Class、GLS等車型的價格不斷水漲船高以後，路虎也是很想在高端豪華SUV陣列中撈一筆。

但是老實說，連發動機都要問寶馬“借”的路虎，如今究竟還能不能撐得起兩百多萬的售價，這還真的要花個大大的問号。畢竟，在品牌形象難以扭轉的情況下，即便是不差錢的“煤老闆”，可能也會被更具話題性的奔馳“大G”所吸引，連老本都沒得吃的路虎，如果連高端車型這一基本盤都不能保住的話，那今後在中國市場恐怕将更加難過了。

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