轉眼間我國的國産飛機C919研發成功幾年了，但是對于使用外國制造的發動機，很多網友都不理解。

尤其作為飛機的心髒，發動機是核心部件，我國花費幾千億進行研發，難道還是搞不定嗎？中國的航空發動機到底比國外差在哪裡呢？

我國連核武和飛船都能建造，火箭衛星更是不在話下，連航母和潛艇都紛紛下水，難道一個小小的航空發動機會比這些高精尖的設備還要難嗎，如果不是難道背後有什麼隐情嗎？

美國的航空發動機技術非常成熟，有着多年的設計建造經驗，還在不斷進行提升和研發，這個領域可以說是世界上最強的存在。

在承認對方很強的現實前提下，我國的航空發動機一直在進行研發中，從沒停止，甚至早在幾十年前就開始為航空發動機進行立項和組建科研團隊，隻可惜因為種種原因，取得的進展和成就沒那麼理想。那麼關于航空發動機，我國的研發究竟差在哪裡呢？

首先解釋一點，我國使用美國的發動機，并非自己建造不出來，隻不過相比之下，美國的發動機目前更有優勢，而且我國對于首款國産的飛機，其實已經用行動表達了合作和誠意。

為這些零部件生産企業，留足了利潤空間，一旦我國的飛機能取得适航證，參與世界民航客機的競争，随着訂單增多，零部件訂單也相應增加，從這些美國和歐洲國家公司進口的飛機零部件，足以讓這些公司賺得驚喜連連。

但是美國和歐盟國家沒有這種長遠的眼光，也不想接受這份友好和誠意，他們的關注點在于我國的發展速度太快了，中國科學家們太聰明了，這讓霸權主義國家感到心驚肉跳感到自己的強國地位受到了挑戰，幹脆阻止中國參與世界航空競争，要比接納中國和美國站在同一市場合作和競争更簡單粗暴，這也是美國的思維，自私和利益當先，其他什麼誠信什麼友好，在利益面前都不考慮。

那麼我國自己研發的航空發動機到底怎麼樣呢，什麼水平呢？我國已經研發成功太行發動機，渦扇15等，這些發動機也應用到了軍用戰機上，具有綜合性能強大，動力強勁的特點，安全系數很高，非常可靠。

之所以在建造國産首款飛機的時候，選用了美國的發動機，也有網友猜測這是我國的低調舉動，為了隐藏自己的實力，畢竟一款航空發動機需要積累十年的參數，進行無數次的試飛，調試各種小的瑕疵和問題，采集不同環境區域和不同機場跑道的起降數據，分析發動機的工作狀态和出現的狀況等。

所以說我國并不是沒有合格的航空發動機，而是在綜合考量之後，還是沒急于亮出自己的飛機生産能力，免得美國等過于嫉妒一下接受不了。

當然這個觀點也是非常樂觀的，我們也願意相信是因為這個原因，才使用了美國的發動機，但是也有其他的原因，就是我國的航空發動機在進行最後的調試，畢竟我國極其重視民航安全，這是載客航空客機，關系到人民的生命财産安全，隻有做到萬無一失才能批量換裝國産的航空發動機。

目前因為被發動機的綜合新型材料所限制，我國的發動機在耐高溫，在燃燒室燃料充分燃燒時，如果保證發動機葉片的穩定，能夠進行快速降溫等，都有着很多的技術方案和解決方法，而且已經研發出在葉片上打微米小孔進行散熱的高端技術。

随着我國的發動機研發工作的不斷推進，未來亮相後很可能會震驚世界，畢竟中國的航空發動機并不比美國的發動機差很多，隻不過是難分伯仲罷了。

我國發動機到底差在哪？

對比之下，我國目前能自行生産的渦扇發動機，渦輪發動機技術都在不斷提高，因為建造難度太大極其謹慎，對于航空發動機的檢測和建造也是精益求精。我國在研究發動機的更小體積，更大動力，更耐高溫，更快反應等方面，也逐漸取得了世界級的進展，所謂說我國的國産飛機，距離安裝國産航空發動機，也不遠了。

最初國産飛機要匹配的發動機是國産的LEAP -1C發動機，但是為了讓發動機的使用壽命和穩定動力提供能力媲美世界頂尖國家，美國的航空發動機能使用1.2萬小時，俄羅斯的能使用4000小時，我國必須要在兩個大國之間的參數中取得中上的能力，所以我國才決定不鳴則已，要一鳴驚人才行，要為未來大飛機在國際方面的競争力做出更好的助力布局。