近幾年，SUV浪潮可以說席卷了大江南北的中國汽車市場，無論是金九銀十的傳統旺季還是春節前後的銷售淡季，SUV車型的銷量始終在穩步上升。但是令人感到遺憾的是，有很多消費者将城市SUV和越野車劃上了等号，其實這是一個錯誤的認知。因為，嚴格意義上，城市SUV車型是幾乎沒有越野什麼能力的。既然如此，究竟什麼樣的車型可以稱得上是越野車呢？

提起越野車，那麼就要從在二戰期間所向披靡的美軍威利斯車型說起，它是Jeep品牌的前身，在二戰時期開始為盟軍大量生産越野車，在二戰中的威利斯憑借其出色的越野能力給人們帶來非常深刻的記憶。也正因為如此，很多人都認為威利斯就是越野車的鼻祖。

二戰結束以後，越野車已成為世界各國标準的軍事裝備，種類雖然五花八門，不過論基礎都離不開美軍的威利斯。這其中包括了英國的路虎越野車、法國軍隊的M201、蘇聯的嘎斯—67、日本三菱的CJ-3B-J3(帕傑羅前身)、豐田的BJ系列（陸地巡洋艦前身）等都是得到威利斯的許可後或在它的基礎上加以改變而生産的。60年代後期，中國也生産出自己的北京吉普四門軍車，這是中國曆史上第一台自制的越野車。它的性能雖不突出，卻在中國汽車工業發展上邁出了一大步。

到了20世紀末，越野車悄然演化出新的“分支”，即所謂的城市SUV,它因為更貼近人們的日常生活而廣受歡迎。但是，城市SUV并不能算是真正的越野車。

SUV翻譯過來的意思是“運動型轎車”，其主要依托轎車平台打造，更适合在鋪裝道路上行駛，與轎車的最大區别就是，遇到小的溝溝坎坎可以從容應對。而真正的越野車是有能力在野外、山地、泥地以及沙漠等惡劣路況行駛的汽車，這些車輛通常具有良好的通過性及爬坡能力。而SUV和越野車之間又有多大的差距呢，下面我們一一進行分析。

1、發動機不同

城市SUV的發動機多采用高轉速發動機，因為轉速高了，車速才可以提上去。另外，城市SUV的自重較輕，所以其發動機的低轉速區間扭矩不是很出色，這也導緻其爬坡能力一般。

而越野車采用的是低轉速高扭矩發動機，由于車輛在越野時經常會遇見“小心翼翼”攀爬的狀況發生，所以扭矩大很重要。而且由于柴油機有“低轉高扭”的特性，所以很多硬派越野車會搭載一款柴油發動機。

2、驅動形式不同

一般情況下，城市SUV配有的四驅系統往往是以前驅為主的智能适時四驅（部分車型也會采用全時四驅）。諸如電控多片離合器、電子限滑等裝置會出現在這種四驅系統中，它們容易“過熱”，不能實現完全鎖止，所以隻能應對短時輕度的越野。

越野車采用的四驅系統，可以實現純機械鎖止。其差速鎖可以實現完全鎖止，當車輛在野外受困，隻有一個車輪擁有抓地力的情況下，動力可以100%傳遞到這個車輪，實現脫困。

3、懸挂系統不同

城市SUV的車身高度隻比轎車高一些，一般采用四輪獨立懸挂或者前獨立 後半獨立懸挂的形式。這種懸挂配置保證了四個車輪的獨立性，主要還是為了保證車内駕乘人員的舒适性。

而越野車的懸挂多采用前整體橋 後整體橋或者前獨立懸挂 後整體橋的形式，這兩種懸挂形式最突出的特點就是——結實。整體橋的結構非常“抗造”，并且載重能力強。但是其舒适性比較差，這也證明了越野車對于舒适性并不是很在意。

4、車身結構不同

城市SUV多采用“承載式車身”，我們可以理解為承載式車身=車身 車架，也就是說汽車設計者将原來的汽車大梁融入到車身當中成為一個整體，其他部件裝上面。

而越野車則保留有完整的汽車大梁，這也是越野車區别于城市SUV的一大關鍵。因為有了專門的汽車大梁，整個車體的剛性會大大增強，車輛會更結實，當汽車通過各種惡劣路況時，因為有強有力的“大梁”進行支撐，車體都不容易發生變形。

現如今，很多汽車廠家在推出自家的城市SUV時，都會大力宣傳自家産品的“越野能力”（還有廠家宣傳自家産品時，強調城市中的“野性”，真不明白城市中你能野到哪去），但是通過上述分析，我們可以發現，城市SUV的“越野能力”幾乎沒有。那麼，真正具備越野能力的車型又有哪些呢。

1、Jeep牧馬人

牧馬人的曆史可以追溯到二戰中的威利斯吉普車。二戰結束後，Jeep開始轉向民用産品生産，從CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演變發展後，形成了牧馬人，牧馬人系列車型最早問世于1986年，取代此前的CJ系列車型。

第一代牧馬人重心更低，擁有更好的公路操控性和更舒适的内部設計。其采用的方形車燈是在外觀上的主要特征之一。最初搭載有2.5L直列四缸和4.2L直列六缸兩種發動機，4.2L直列六缸發動機在1991年被4.0L燃油噴射直列六缸發動機所取代。

1997牧馬人推出新款車型，全車大約有80%的部件經過了重新設計，其中包括采用了圓燈設計。但是可翻倒的前風擋、可拆卸的車門等依然作為Jeep的經典特征得以保留。該車型使用與當時的大切諾基相同的4.0L直列六缸發動機，采用Quadra-Coil懸架，使得具有更好的公路舒适性。由于離地間隙更高，它的接近角和離去角更大，其越野性能也有所強化。2003年推出的車型後軸采用了可以通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及後輪盤式刹車、底盤防護闆等。2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人，命名為Unlimited。2005年，Jeep又推出軸距加長、但越野能力等同于牧馬人Rubicon車型的Rubicon Unlimited。

2007年，Jeep推出代号為JK的第三代Jeep牧馬人。其具有新設計的車架、内部和外部設計及動力系統。首次推出的五門車型沿用了牧馬人Unlimited的名稱，該車型兼顧越野性能和日常實用性，具有五名成年乘客的駕乘空間和比以往更大的載物空間。

近日，Jeep将推出第四代牧馬人車型。其除了繼續采用經典的硬朗造型外，内在改變也是巨大的。全新牧馬人将不僅僅是野外最可靠的夥伴，還配備了諸多舒适性配置。對于新一代牧馬人而言，除了保留原有四驅能力外，Jeep也希望能夠賦予它更多城市屬性，目前還不知道城市化的牧馬人在野性方面的表現具體如何。

2、路虎衛士

路虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，此前它是代表路虎品牌的唯一車型。随着路虎公司的“攬勝”(Range Rover)和“發現”(Discovery)相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型号在1990年被正式命名為“衛士”(Defender)，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。

路虎衛士是一款有着純正越野風格的高級越野車，它是路虎品牌中資曆最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波于各種艱險路況，忠實地服務于它們的主人。

現在新款的衛士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全鋁車身，四驅系統采用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統采用了先進的共軌直噴式柴油發動機。由于其仍然堅持極緻越野，所以沒有什麼舒适性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗迹的白領一族駕馭的，所以衛士的血管裡依然流淌着野性的血液。

3、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）

1951年，受當時日本警察預備軍（現自衛隊）的委托， 以豐田為首的數家公司開始研制四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖 ------豐田吉普BJ便走上了曆史舞台。

“BJ”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列六缸B型汽油發動機和在SB型卡車上采用經過改良的J型底盤而來的，車身采用帆布蓬。1954年，當新的“20款”車型誕生之後，車名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”改為“LAND CRUISER”，開始了這個名稱長達五十年的輝煌曆史。2007年，200系陸巡在中國上市 ，并改名蘭德酷路澤。

4、豐田普拉多

普拉多源于豐田LAND CRUISER車系，1996年豐田正式将LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍車型。

随着新款普拉多的上市，大家最關心也是争議最多的就是新款普拉多由原先的全時四驅改為了分時四驅，這一改變讓很多人産生了困惑。有人覺得改為分時四驅是一種進步，但也有人說把全時四驅改為分時四驅是一種退步。其實采用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面并沒有打太多折扣，要說顯得不那麼硬派的地方應該就是取消後橋機械式差速鎖了。不過，普拉多的電子限滑系統也比較靠譜兒的，不會輕易出現過熱的情況，穩定性已經相當不錯了。

在“硬派越野車“面前，SUV通通是花瓶，它們都采用了帶大梁的非承載車身結構，并且都配備了強大的四驅系統，有些車型還配備了差速鎖和前後整體橋懸挂。總而言之，真正的越野車與SUV之間有着天差地别之分，隻有“硬派越野車”才可以在泥濘不堪的路面上進行穿梭。所以，不要把自己的城市SUV當越野車開，在純種越野車眼裡，它們隻能算是樣子好看的“小鮮肉”罷了。