在2022年重慶車展開幕期間，名爵5 XPOWER TCR賽車正式首發亮相。這款賽車是以名爵5車型為藍本打造，裝配了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機。有了這款全新座駕的MG XPOWER車隊在2022年TCR ASIA和CTCC株洲站上斬獲三個冠軍。今天就讓我們來一起看下這台車手艾明達駕駛的20号賽車吧。

從外觀上來看，名爵5 XPOWER TCR版車型繼承了普通版名爵5的整體造型，但加入了寬體設計和誇張的空氣動力學套件，視覺效果更具沖擊力，黑綠色的車身配色也是MG在賽場上的傳統搭配。

新車前發動機艙蓋采用了碳纖維材質，并設有散熱開孔和快拆鎖，前包圍受制于賽事規則将一些影響空氣動力學的風道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進氣開口。此外，新車還配備了一個大尺寸的碳纖維前唇，以增加其前軸的下壓力。

車身側面，車輛前後側翼子闆均進行了加寬，尺寸方面，MG5 TCR 賽車軸距為2695mm，輪距為1760mm，相比MG6 TCR賽車軸距縮短了23mm，讓車輛在彎道有着更加靈活的表現。

車尾部，新車配備了一個12段可調鵝頸式後擾流闆，該擾流闆将給車身後部帶來強大的下壓力。此外，新車的尾燈組樣式與熏黑式設計均與普通版車型無異。

車輛采用了國産的ARTKA輪圈，使用米其林S8L熱熔胎，搭配Alcon的六活塞卡鉗提供強大的制動力。

内飾方面，車内已經幾乎看不到任何民用車的影子，新車内部已經拆除了包括整個後排在内的所有不必要的内飾配件以減輕車重，一切均為符合TCR組别賽事規範。

除了拆除不必要的部件外，車内還采用了大量的碳纖維材質以減輕整車重量，并且還加入了車内防滾架、賽車座椅等裝備，安全帶也采用了5點式。

車輛的原車踏闆已經被完全拆除，取而代之的是立式踏闆總成，便于賽手進行精準操作。副駕駛位置則布置了賽車電腦，并在賽事需要BoP時，擺放配重塊，同時車輛的加油口位置則位于後排。

動力方面，車輛采用了MG7的2.0T NF2HP發動機，在無BoP限制下最大功率超370馬力，最大扭矩超480牛·米，而在BoP限制下最大功率350馬力，最大扭矩445牛·米，搭配Xtrac六速賽用氣動換擋序列式變速箱，内置可調摩擦片式LSD并搭配撥片式氣動換擋系統。

車輛減振器采用了Ohlins TTX雙向調節減震器，這也是不少比賽中車隊都會選擇的品牌。

總結

随着汽車文化的不斷成熟，國内的各類賽事也吸引到了越來越多的私人車隊及廠家參與其中，作為一輛中國制造的TCR賽車，我們也希望它能在接下來的賽事中繼續取得優異成績。