“曆史的道路不是涅瓦大街上的人行道，它完全是在田野中前進的，有時穿過塵埃，有時穿過泥濘，有時橫渡沼澤，有時行經叢林。”——車爾尼雪夫斯基

我很喜歡這句話！我想用在文章開頭，來說明當下我們所處的這個時代——此時此刻。

我有一個月沒出門了。且不是我一個人，是一個城市中的人，是幾個城市中的人，是這個世界上的很多人……我們被疫情固定住了，我們幾乎靜止了。這也給了我們足夠時間去思考我們真正需要什麼，在突降的困難面前唯有什麼是最寶貴的武器去穿過泥濘和沼澤，穿過叢林和原野，見到光明。我想到了持久，我突然很不喜歡“速度”、“增長”這種可量化的詞，它們某種意義上意味着浮躁甚至脫離實際。

這讓我想到梅賽德斯-奔馳，在産業界中，奔馳的持久論已經得到了全球公認。這是底蘊與格局的雙重境界，換個角度，持久論從價值觀來說，是應對動态變化世界的一種能力和擔當，在這種視角之下，我們很容易明白奔馳在做什麼。

「定力」

2022年開年之難，全球皆是。由新冠肺炎疫情導緻全球供應短缺，車企無一例外受到極大影響，甚至被迫暫停生産。此嚴峻形勢無疑對一家企業的應變能力和管控能力提出考驗。在此情況下，對于大多數企業而言，可能會首先想到的是調整。而奔馳做了什麼？

據梅賽德斯-奔馳4月7日公布數據，今年第一季度，在多重壓力下，梅賽德斯奔馳全球交付量仍然超過50萬輛。而且GLC SUV及GLE SUV保持持續暢銷，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車等高端車型漲幅明顯。更難得的是，這個傳統豪華品牌在新能源領域勢頭強勁，一季度純電動車銷量達到21900輛，同比暴增210%，純電旗艦轎車全新EQS銷量穩步攀升，插電混動産品的銷量也創下了新高，達到45900輛。

事實上，豪華車市場的霸主轉型做電動車，梅賽德斯-奔馳實現大象轉身，定力十足。三年前，梅賽德斯-奔馳提出了“2039願景”，正式開啟邁向碳中和的道路，當時的新能源汽車市場萬象包羅，尤其那些野心宏大的造車新勢力們，鉚足了勁想換道超車、後來居上。但即便如此，梅賽德斯-奔馳步伐依舊輕快，并在去年正式宣布将加速“電動為先”向“全面電動”轉型，做好2030年前實現全面純電動的充分準備。

以今時今日情況驗證了一句話——“勢造驗英雄”，在當今很多車企舉步維艱，瀕臨生存壓力之時，奔馳依然以強勁勢頭穩步向前，對于一個具有時代符号的企業來說，這正是他作為潮流引領者，承擔的時代使命和社會擔當。

「發力」

我們看事物，時間不是衡量優劣的唯一标準。前些年，在國内政策引導下，一股腦湧現出的造車新勢力，梅賽德斯-奔馳推出純電動車開山之作EQC算是姗姗而來。但繼這款産品線之後，奔馳大刀闊斧，有條不紊的布局産品線：面向新世代的EQA和獻給潮酷家庭的EQB，以及旗艦車型EQS。而且，即将全球首秀的全新EQS SUV、首款基于EVA平台進行國産的全新EQE、首款AMG電動車型EQS 53 4MATIC 等純電産品，以及C級車、S級車的插混版本等共計8款新能源産品都将在今年進入國内市場。随着車型選擇的不斷豐富，梅賽德斯-奔馳的電動産品陣容将更加強大。

在産品序列迅速擴張的同時，梅賽德斯-奔馳的電動車保持了豪華車應有的品質感。拿全新EQS來說，這款以“S”命名的旗艦車型集設計美學、智能科技和電動駕馭于一身，堪稱“電動車裡的S級”。外觀造型上兼顧優雅與豪華，内飾采用超大尺寸的MBUX超聯屏，并提供獨一無二的數字化交互體驗，性能上提供多種動力版本，最大額定功率可達380千瓦，百公裡4.4秒，CLTC工況續航裡程最高可達849公裡，并且最快可在37分鐘内将電量由10%補充至80%。

從傳統燃油車到新能源車，梅賽德斯-奔馳依然能做到全方位兼顧，這就是源于百年車企的技術積澱，設計理念成熟、技術配套紮實，以及對供應商合作夥伴的合理管控，保證了梅賽德斯-奔馳能走得快、走得遠。

「實力」

對于純電動車用戶來說，最大的難題是續航與充電的焦慮，這也正是各大車企将極限延長續航裡程作為主要課題的原因。針對這個問題，梅賽德斯-奔馳不僅提供長續航車型，更在基礎設施建設上加大投入——提供高品質五“星”充電服務（星護航、星随行、星管家、星助理、星驿站）。

這項服務是奔馳基于國内市場特定的電動車使用情景而為客戶推出的，充電類型服務幾乎覆蓋了全部使用場景。用戶可享受到家用智能充電牆盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等在内的全面周到的充電體驗。

目前，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，奔馳的公共充電樁已經鋪設到全國多個城市地區，将有越來越多的奔馳EQ車主可以享受到專屬的充電服務。至2025年，由梅賽德斯-奔馳與殼牌合作擴展的充電網絡将在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，并将在歐洲推出多個高端充電站點，以具有前瞻性的補能方式，助力實現全面電動化轉型。

作為豪華品牌的領軍者，梅賽德斯-奔馳為客戶提供的高品質服務，大家有目共睹，而這五“星”級服務，還将不斷升華為未來更多的新能源車主提供整車全生命周期的至尊服務，“客戶為先”永遠都是梅賽德斯-奔馳品牌最為重的基因。

「蓄力」

随着碳中和、碳達峰目标的提出和深入，梅賽德斯-奔馳也将“電動化不應是冰冷的技術，而是為了你我共同的美好世界而來”，這一可持續理念滲透在車輛生産設計中和公益項目中。全新EQS車身有多達287個部件使用了總計82.3千克的再生材料就是最好的鑒證。

最為引人注目的是，奔馳在持之以恒堅持的公益事業。早在2007年，梅賽德斯-奔馳便在中國開啟了公益之旅，2010年更是成立梅賽德斯-奔馳星願基金，并以“自然之道”與“人文之道”和諧發展為方向，在環境保護、駕駛文化、教育支持、文化藝術以及社會關愛“4 1”領域持續深耕。截至2021年底，星願基金累計公益投入近2.8億元，惠及逾150萬人。

在剛剛過去的3月份，梅賽德斯-奔馳星願基金攜手中國綠色碳彙基金會開啟了大熊貓國家公園（王朗管護片區）生态修複增彙項目。作為梅賽德斯-奔馳星願基金首個碳彙公益項目，此舉以實施森林撫育增彙為核心，擴大适宜大熊貓生存的栖息地面積、提升森林生态系統碳彙功能。而十餘載公益實踐，星願基金的綠色腳步更是遍及中國南方喀斯特、三江并流保護地、四川大熊貓栖息地等世界自然與文化遺産地，守護着高山蜂蜜、撒尼刺繡、赤水竹藝、松桃苗繡等衆多遺産項目。截至目前，項目下共開展活動70餘項，與13處世界遺産地直接合作開展項目活動，中國50處以上世界遺産地從能力建設等活動中受益，項目間接受益人超過20萬人。2021年10月，項目支持下的武夷山、三江源、大熊貓栖息地更是被列為中國第一批“國家公園”。

奔馳的公益也是一場持久論。

正是因為像梅賽德斯-奔馳這樣的企業對生産運營可持續、生态環境可持續、人文傳承可持續的堅守，不斷深化企業社會責任在本地的踐行，才讓中國社會的可持續發展蓄積着源源不斷的動力。

「寫在最後」

通過這輪疫情現象，我在思考一個本質：一個事物的發展，要想剝開層層牽絆，最終取得成功，唯有一個方法是永恒的，“類奔馳”的持久論，即不是“一時的”而是“一直的”。奔馳從不追求短期效應，從筆者參加的若幹年奔馳活動中，幾乎很少看奔馳提數據，它一直在強調，技術，産業，創新，品牌，責任。探究奔馳作為一個持久論的論證者，并結合時代背景，實際它在告訴我們：提前布局，快捷反應，構建未來。這是個負責任的企業，有遠見卓識的企業應具備的能力和實力。

過去，奔馳的成功，絕不是偶然，

未來，奔馳的成功，依然可預見。