花一點時間，簡單想象一下，在享受其 818 馬力的最大輸出功率的過程中，将這款非常特别的812 Superfast限量版 6.5 升 V-12 旋轉至每分鐘9500 轉是什麼感覺。這些都是非常大的數字，而且它們之間的相互關系很重要。人們仍然喋喋不休地談論本田 S2000的平流層 9,000 轉紅線，這僅代表 2.0 升發動機的往複質量。這是排量的三倍多，活塞更大，這樣會撞到更高的紅線。哦，還有每升 125 馬力的特定輸出。
這是一輛法拉利，沒有什麼聽起來像自然吸氣的法拉利 V-12。這是有史以來最強大、轉速最高的自然吸氣式法拉利公路汽車發動機。它對“常規”812 Superfast 進行了不小的改進，812 Superfast 已經是一款最高級的汽車，它的馬力減少了 30，轉速達到（仍然狂野的）9,000 rpm。我們可能正在接近内燃機技術的頂峰，但法拉利并不害怕突破極限并從這款經典的 65 度 V-12 發動機中産生一些驚人的數字。
如果你想知道增加輸出和紅線的原因是什麼，法拉利在這一點上有點含糊。歸功于改進的氣門正時機制和新的排氣系統——以及法拉利稍後将詳細介紹的其他事情。
空氣動力學是它與常規 812 Superfast 之間的另一個不同之處。這裡的簡介是“最大下壓力，該死的最高速度數字——或者後方能見度，就此而言。” 後玻璃現在是帶有渦流發生器的一體式鋁結構，以幫助氣流通過後部。它讓人想起蓮花 Exige，它也采用了著名的下壓力輔助不透明發動機罩。法拉利表示，許多空氣動力學元素也具有有意的美學成分，例如碳纖維“刀片”用于縮短引擎蓋的明顯（和驚人的）長度。把它當作它的價值。
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