文|淩清 圖|車宇世界、網絡
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在中國車市,相比寶馬、奔馳等品牌,奧迪如今的品牌形象,顯然下滑了。表現在終端方面,就是奧迪旗下車型具有更高的優惠。從這個層面來看,可以說,奧迪旗下車型更多的是價位優勢,與寶馬和奔馳競争。
奧迪Q7
作為奧迪旗下一款中大型SUV車型,奧迪Q7最近官宣降價了。而且,奧迪Q7的官方降價力度,還能挺高的,最高能夠達到6.9萬元。
據了解,奧迪汽車宣布,進口奧迪Q7官方指導價下調,最高降幅為6.9萬元,最低降幅為6.5萬元。
其中,入門版的2.0T 45 TFSI quattro S line運動型由原來的70.18萬下降到了63.28萬元,降幅6.9萬元。如果算上終端優惠,這款車的入門價格已經去到了60萬元以内。這意味着,進口奧迪Q7的售價,甚至已經優于國産寶馬X5的售價。
奧迪Q7
3.0T機械增壓發動機的55 TFSI quattro S line運動型降幅達到了6.7萬元,售價70.68萬元,算上優惠價格也進入了60萬元區間,指導價看齊了國産版X5的3.0T車型,算上優惠同樣比國産寶馬X5的3.0T車型便宜。
在“漲價”成為國内車市主流的時候,進口奧迪Q7卻逆勢降價。固然,我們可以說,這顯示了奧迪Q7的誠意。
但是,我認為,這更多的是奧迪Q7迫于競争對手的壓力和挽救銷量的需求。衆所周知,此前,在中大型SUV市場,進口奧迪Q7相比進口寶馬X5和奔馳GLE,是具有一定的價格優勢的。
寶馬X5
但是,由于國産寶馬X5的推出,加上二線豪車品牌旗下的林肯飛行家、凱迪拉克XT6等加入競争陣營,奧迪Q7面臨的壓力更大。
尤其是國産寶馬X5的加入,讓奧迪Q7的價格優勢,蕩然無存。所以,我們能夠看到,從奧迪Q7官降上,其價位依然在向國産寶馬X5靠攏或者對标。
考慮到目前國産寶馬X5終端并沒有優惠,加上進口奧迪Q7具有終端優惠,所以進口奧迪Q7官降之後,或将具有一定的價格優勢。
奧迪Q7
在這種情況下,應該說,進口奧迪Q7之所以降價,主要是出于市場競争的需要。畢竟,目前奧迪Q7的銷量,已經遠遠不如昔日了。
據交強險數據顯示,2022年4月份,進口奧迪Q7單月銷量僅為405台。相比去年同期,銷量下滑了28.45%。
當然,今年4月份,國内車市汽車銷量受到了疫情等因素的沖擊,整體下滑非常嚴重。在這種情況下,進口奧迪Q7銷量也難免受到了沖擊和影響。
奧迪Q7上險數據(4月份)
但是,需要注意的是,如果從今年1-4月份的累計銷量來看,奧迪Q7下滑更為嚴重。這就值得警惕了。
交強險數據顯示,2022年1-4月份,進口奧迪Q7累計銷量為1739台,月均銷量僅為400餘台。相比去年同期,進口奧迪Q7的銷量下滑了66.34%,下滑了近7成。
在這種情況下,進口奧迪Q7迫于競争以及突破銷量困境的需要,進行官降,也就可以理解了。
奧迪Q7
但是,進口奧迪Q7進行官降,真的能夠挽救銷量頹勢嗎?我個人認為,官降可能并不能挽救其銷量頹勢。
要知道,在豪華品牌中大型SUV這個價位區間,消費者購車已經考慮的不是代步或者配置的多寡,反而需要得更多是社會屬性,也就是“面子”或者“商務需求”。
在這個時候,當一款車不斷下探價格,從長遠來看,不僅不能挽救銷量,反而會加劇銷量困境。畢竟,随着價格的下探,它反而更不能滿足消費者對于“社會附加值”的需求了。
英菲尼迪QX60
這一點,我們從當前車市的表現,就能一窺端倪。在豪華品牌中大型SUV領域,奔馳GLE、寶馬X5等售價要高于英菲尼迪QX60、林肯飛行家等車型。
但是,從銷量表現上看,英菲尼迪QX60、林肯飛行家的表現,反而不如以上車型。我認為,這值得奧迪Q7反思。
從這個層面來說,官降求銷量,對于豪華品牌中大型SUV車型來說,無異于“緣木求魚”。
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2、 本文涉及到的漲價數據來源于交強險數據,僅供參考,具體信息請以官方信息為準。
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