文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]“蔚來希望把BBA的格局變成一個NBA的格局”，這句話，放在5年前或是荒謬之言，但如今，也不得不讓這些“老豪華”們看在眼裡，尤其是奔馳。

2021款 EQS 580 4MATIC AMG Line Edition One

“S”的意義幾乎等同于“Top”

在長達半個多世紀裡，每一代奔馳S級都在不斷刷新人們對豪華的想象。如今，電動化時代來臨，沒人希望特斯拉是唯一選項。由此，奔馳EQS終于面世。

在奔馳電動化元年的最後關口，北京時間12月17日，EQ品牌旗艦車型——全新EQS正式登陸中國，首發4款車型，售價區間為107.96-151.86萬元。而它也是目前豪華品牌發布的最高級别的大型純電轎車。一款真正純電動平台打造的電動車，奔馳此前絕無僅有。

全新EQS正式登陸中國，首發4款車型，售價區間為107.96-151.86萬元

不可否認的是，從内燃機走向純電動車的轉型并非容易。對奔馳這個百年豪華品牌而言，EQS也是一款不容有任何閃失的全新産品。在它身上，我們完全能看到奔馳轉型、并繼續引領豪華電動車市場的強烈渴望：梅賽德斯-EQ首款轎車；首款基于純電平台（EVA）正向研發的旗艦車型；奔馳品牌首款配備MBUX超聯屏的車型；首款可以通過OTA遠程在線升級并激活諸多功能的車型；首款搭載HEPA過濾系統的車型；首款誕生于梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56号工廠的車型。

可以說，無論拿出哪一個方面EQS都采用了目前奔馳最頂級的技術，包括設計、配置、性能等，一覽無遺的展示出奔馳EVA純電動平台的無限可能性。

也就是說，借由全新EQS，梅賽德斯-EQ正在重新定義純電豪華細分市場。

奔馳還是那個奔馳，但EQ不再是原來的EQ

不同于特斯拉、蔚來、小鵬等專注于純電動車的新勢力，奔馳的轉型是一次大象級的轉身，甚至有些龜速，付出更多時間、成本和努力的前提下，存在着無法放手一搏的障礙。在奔馳EQS之前，無論是EQC、EQA還是EQB，本質上都是基于燃油車改造而來。但奔馳的品牌價值，使得這些車型即便電動化很不徹底，但是依然賣得是“豪華”的價位。

2021款EQS 450 ，外觀采用單色車身配色

而到了EQS這裡，作為名字裡帶“S”的旗艦車型，奔馳自然不會怠慢。

在此之前，奔馳曾發布過一個新戰略，讓大家看到奔馳的新豪華主義到底有多全面。這個戰略中一個重要的組成部分，就是用四個子品牌AMG（性能豪華）、邁巴赫（至臻豪華）、G級（拓界豪華）、EQ（先鋒豪華）代表四種不同的豪華取向，全面釋放子品牌潛力，确保奔馳在新時代下依然可以成為那個“風向标”。

作為“先鋒豪華”的EQS，這一次則是從全方位展示奔馳電動化技術的形象車型。

除了設計方面的小争議外，大家可能忽略了一點，正是因為奔馳沒有拘泥于“S”的約束，造就了僅有0.20風阻系數。或許你也很難想象，如今風阻系數最低的量産車居然是一輛奔馳的四門轎車。

再加上全系标配的111.8千瓦時電池組，EQS最高續航裡程可以達到849公裡。雖然是CLTC标準下的數據，但在數字上，EQS就是目前續航最高的量産車。

EQS全系标配的111.8千瓦時電池組

根據官方介紹，奔馳EQS在動力方面為用戶提供兩種選擇，二者均搭載108.7千瓦時的锂電池組。其中，入門級型号為EQS 450 ，采用後軸單電機布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗艦型号EQS 580 4MATIC則在前後軸分别搭載一台電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公裡/時加速時間僅為4.1秒。

新車的車身尺寸與現款奔馳S級接近

同時，颠覆式的創新設計也在奔馳的射程範圍内，EQS将複雜的傳感器毫無違和的安置和隐藏在車輛的外觀之下，比如毫米波雷達模組，甚至是體積更大的激光雷達。雖然此次在國内上市的EQS全系标配的僅是L2級别的輔助駕駛，但是随着未來法規的開放，EQS也将有望支持到自動駕駛功能。

畢竟在海外市場（德國），明年奔馳就将在S級上正式投放L3級自動駕駛功能，而搭載L3級自動駕駛的EQS也已經在測試中。

在德國，明年奔馳就将在S級上正式投放L3級自動駕駛功能

充電時長方面，奔馳EQS在交流電情況下，從電量10%到充滿需要10小時30分鐘，如果在直流快充（400伏電壓）下僅需37分鐘便可從10%電量充至80%。

值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS隻要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，隻要架上充電槍即可開始充電。而未來全球将有超過50萬個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統也會清楚的标注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

特斯拉Model S

從車型定位和市場格局來看，奔馳EQS所面對的主要競争對手便是特斯拉Model S和保時捷Taycan。EQS更偏重于豪華感的營造，在智能化和AI交互方面表現得更為出色；Model S和Taycan則展示出了更多的運動屬性。所以，在純電動豪華轎車領域，奔馳EQS目前并沒有針鋒相對的競品車型。

保時捷Taycan

整體來看，當前售價50萬元以下的新能源汽車市場競争激烈，比亞迪、特斯拉、蔚來等廠商推出的新能源車型銷量長期領先業界同行。在此背景下，奔馳等豪華汽車品牌想要在此價格區間的市場中取得一定份額，有一定難度。相反，在50萬元以上的純電動市場裡，其更占據主導權的價格區間，當下除了特斯拉、高合汽車，鮮有廠商涉足。此時進行布局，或更有機會占領市場。

電動化時代，沒人希望“特斯拉”是唯一選項

一流的豪華品牌，從來都應該是引導市場，而不是跟随競品。

據公開數據顯示，今年11月，特斯拉連續3個月銷量超5萬輛；小鵬、理想、蔚來、哪吒等多家新能源品牌車輛交付量相繼突破萬輛。與之相比，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）豪華車企中的奔馳新能源車銷量則為3000輛左右，盡管值得肯定，但差距仍較明顯。

奔馳再不做純電汽車就晚了

回看近年的新能源銷量榜單，“蔚小理”已成了頭部常客。相比造車新勢力三強今年以來幾近“年銷十萬”的銷量；今年1-11月，奔馳新能源車銷售1.4萬輛，同比增長319.3%，其中純電車型銷售5198輛，同比增長76.9%；寶馬新能源車銷售4.3萬輛，同比增長59%，其中純電車型銷售1.9輛，同比增長1650.7%；奧迪新能源車銷售1.2萬輛，同比增長12.9%，其中純電車型銷售7082輛，同比增長18.5%。可見，BBA們再不做純電汽車就晚了。

今年7月，歐盟提出的2035年禁售燃油車計劃，更是促使奔馳等傳統車企加速擁抱新能源車型，尤其是純電車型。

奔馳的電動化戰略将從“電動為先”向“全面電動”轉型

今年盛夏之季，一項足以影響全球汽車行業格局的決定，從戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）的辦公桌上發出——這家擁有138年曆史的德國豪華汽車制造商發布史上最激進戰略——“All in電動化”。

在電動化邊緣進行多次瘋狂試探後，嚴謹的德國人終于邁出了“鋼鐵戰車”般堅定的步伐。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）

7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳發布了有史以來最激進、最全面、最徹底的電動化藍圖。這份“2020-2030十年計劃”将其原先2019年曾發布的“2039願景”拼圖掰開揉碎，分解成了這10年中每一年的具體行動。甚至将這一目标足足提前了五年。

奔馳2039願景

梅賽德斯-奔馳圍繞“全面電動”舉行全新戰略發布會。按照其戰略目标，2025年，純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，每款車型都将推出純電動版；2030年，将實現全面電動化，隻銷售純電動車型。

至2025年，每一款車型都将提供純電動版本

在這次發布會之前，梅賽德斯-奔馳已經以“電動為先”的戰略方向在電動化領域前進了一年又7個月。

在這期間，EQ品牌下首款純電SUV EQC已于今年4月正式上市。至此，EQS純電轎車也已登陸中國，EQB和EQA兩款純電SUV也于今年11月進入中國市場，據悉，後面兩者未來将實現國産。

不僅如此，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型将陸續面世。梅賽德斯-AMG、 梅賽德斯-邁巴赫、G級車也将提供電動化産品。

盡管EQS與S級是近親，但它們卻是不同的設計風格

在電動産品上傳達出堅定的決心後，接下來，奔馳要進行的是更徹底的“觸電”。

按照時間順序的規劃來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳将為旗下所有細分市場提供純電車型，純電動車型數量将達到8款，在美國三大洲的7座工廠進行生産。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均将實現碳中和。

2022年，代表着梅賽德斯－奔馳電動化技術集大成者，旗下跑車Vision EQXX将進行全球首秀。VisionEQXX的真實續航将超過1000公裡的電動車型，百公裡千瓦時電耗有望保持在個位數。

Vision EQXX将于北京時間明年1月4日正式亮相

2025年起，所有新發布的車型架構将均為純電平台，這就意味着，其每款車型都将向用戶提供純電版本。梅賽德斯-奔馳旨在“确保盈利目标的同時，加速電動轉型”。

梅賽德斯-奔馳透露，公司正着力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，内燃機及插電混動技術方面的投資将較2019年下降80%。

到2025年，發布3個純電車型架構平台

同時，梅賽德斯-奔馳将推出3個全新純電車型架構平台，在2030年之前，梅賽德斯-奔馳将做好100%産出純電車型的準備。

• MB.EA純電架構平台：涵蓋所有中大型乘用車産品，打造未來電動産品整體框架的可擴展模塊化系統；
• AMG.EA純電架構平台：将成為性能電動車專屬平台，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG用戶的需求；
• VAN.EA 純電架構平台：開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

這套組合拳下來，如果達到預期效果，那麼預計到2030年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車在産品全生命周期碳排放或将較2020年水平降低達66%。

為推動MB.OS操作系統的開發，奔馳全球将新增3000個軟件工程師崗位

而對于全面電動化後對電池的海量需求，奔馳自然少不了對全球布局電芯工廠的考慮，以滿足各地區的電動産品供應。

未來，梅賽德斯-奔馳電池産能需求将超過200千兆瓦時。其計劃在全球打造8座生産動力電池電芯的全新電芯工廠，分布于中國、歐洲及美國。高度标準化的電池将可适配于90%以上的梅賽德斯-奔馳車型。這些全球生産基地将是梅賽德斯-奔馳建立其強大電動帝國的基石。

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并确保未來的回收處理量，該工廠有望于2023年啟動運營。

不可否認的是，從内燃機走向純電動車的轉型并非容易。梅賽德斯-奔馳接下來還将推動在人力層面的轉型，相關舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。為了推動MB.OS操作系統的開發，全球将新增3000個軟件工程師崗位。

2023年，寶馬集團将在中國推出13款純電動車型

時值2022年開局之際，全球各大車企都在電動化的賽道上摩拳擦掌，包括BBA們。

除了奔馳，寶馬集團在近日一場題為“家在中國”的在線年會上“升級”了“2025中國戰略”，表示将朝着數字化、電動化、可持續發展化的三大戰略進行轉型。預計到2023年，寶馬将在全球推出25款純電車型，為中國市場提供約13款純電車型；到2025年，寶馬将在全球完成第200萬輛純電汽車的交付。屆時在中國市場上，純電車型将占據寶馬整體銷量的四分之一。

至2025年，奧迪計劃推出超過20款純電動車型

奧迪中國也于近日宣布，至2033年，奧迪計劃逐步停止面向全球市場的内燃發動機的生産，向純電動未來挺進。根據未來五年的投資規劃，奧迪再度提高了對未來車型項目的預投資，金額将增至約370億歐元，其中僅在電動化和混動領域就将規劃約180億歐元。至2025年，奧迪計劃推出超過20款純電動車型。從2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型将均為純電動車型。至2033年，奧迪将逐步停止面向全球市場的内燃發動機的生産。

寫在最後：

同樣熱愛汽車的你，也許了解，在汽車的世界裡，奔馳一直是那個造“浪”的人。

沒有誰比奔馳更知道怎麼造車，以及如何在一個成熟的體系下，快速推進産品線的完整；甚至清楚了解如何持續為消費者提供優質品牌價值的同時，為他們提供所需要的産品。

盡管在造純電動車這一輪競賽中，奔馳也終于看起來是“後浪”了。2021年作為梅賽德斯-EQ元年，随着4款全新純電動車型陸續上市，到2025年推出第二個全新專屬電動化平台，其始終不斷完善電動産品布局陣容，梅賽德斯-奔馳也将繼續在電氣化、數字化、互聯化等領域持續創新。

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