5月17日，工信部發布了第308批《道路機動車輛生産企業及産品公告》，其中，浙江合衆新能源汽車有限公司進入拟發布新增車輛生産企業清單。這便意味着，如果截至公示時間結束（5月23日）不出現任何變故的情況下，浙江合衆新能源将正式獲得由工信部頒發的純電動乘用車生産資質。

至此，含浙江合衆在内，全國共有7家企業獲得工信部頒發的新能源牌照，其餘6家分别為：北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車以及前途汽車。

浙江合衆将獲第七張新能源牌照

▲哪吒汽車首款車型諜照

其中，首款車型定位小型SUV，值得一提的是，此前，有國内媒體已經提前曝光了疑似哪吒首款量産車型的圖片，而如今公布的消息，則恰好驗證了彼時業内的猜測。除此之外，合衆新能源還規劃了一個中型車平台，據悉将在近幾年陸續推出5款新車，并且将在未來五年的産品規劃上布局“2 5”的産品矩陣。

造車新勢力“雙資質”陣營擴充

根據政策規定，新能源汽車生産企業必須分别拿到由發改委以及工信部頒發的兩項資質，才能算真正擁有新能源車型的生産資質，從而進一步進行大規模量産。雖然目前國内的“造車新勢力”多達近百家，但能夠取得純電動乘用車生産資質的企業卻寥寥無幾。

據統計，截至目前，發改委共為15家新能源車企頒發純電動乘用車生産資質，其中不乏北汽新能源、奇瑞新能源以及江淮大衆等依托傳統車企建立的新能源企業。

除此之外，全國範圍内隻有6家新能源車企獲得由工信部頒發的純電動乘用車生産牌照。這便意味着，完整取得“雙資質”的新能源企業，也僅有上述6家。根據目前的情形觀察，浙江合衆将很有可能成為第七家赢得“大滿貫”的新能源汽車企業。

生産資質的“背後玄機”

工信部第七張生産牌照落地，看似是一件“喜大普奔”的事情，但在2018這個敏感的時間節點上，這張千呼萬喚始出來的電動車牌照究竟意味着什麼呢？

自2017年12月4日，長江汽車獲得工信部頒發的第五張新建純電動乘用車生産資質後，半年之久的時光，這張彌足珍貴的新能源汽車“準生證”卻意外地進入了一個無限漫長的“冷凍期”。在外界看來，這種異常的狀态與國内新能源汽車發展的蓬勃景象大相徑庭。直至今年4月份，前途汽車打破這一勢态，工信部頒發新能源牌照的頻率在短時間内似乎已回到常态。

對此，乘聯會秘書長崔東樹并不感到十分意外。在他看來，工信部頒發新能源牌照的頻率在正常範圍之内，與此同時，工信部也有理由在适當的條件下，在任何時間段為汽車企業頒發新能源汽車生産資質。

然而另一方面，發改委的新能源汽車牌照頒發動作，卻在2017年5月便進入停滞階段。為何新能源牌照的頒發速度明顯放緩？對此，不少業内人士都對這項令人“匪夷所思”的現狀做出了分析。

其一，部分獲得資質的企業，遲遲不能在新能源車型。除北汽新能源、江淮大衆以及知豆外，其餘企業絲毫沒有成為市場主流車企的迹象，更無法起到新能源車企領頭羊的作用。

其二，根據我國《節能與新能源汽車産業發展規劃》，2020年國内新能源車銷量将達200萬輛。依據現有15家獲得資質的新能源車企産能規劃，僅這些企業産能總和便會達到91萬。除此之外，正在排隊等待審批的新能源車企不下20家，總體規劃産能不下200萬。由此看來，新能源車行業“降溫”工作刻不容緩。

事實上，汽車界對于生産資質一事的争論從未停止。以拿到新能源牌照的15家汽車企業為例，近似于“僵屍”的汽車企業比比皆是。河南速達、陸地方舟等企業在拿到資質的一年時間中幾乎是毫無進展。這不禁令人生疑，相比蔚來、小鵬等未獲生産資質，但依舊風生水起的造車新勢力，這份讓汽車企業望眼欲穿的生産牌照，究竟能否客觀體現造車企業的真實實力？看似艱難的，取得生産資質過程的背後，又有如何不為人知的秘密？

▲蔚來ES8即将交付

“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”北京車展期間，李書福的一番言論似乎是一語戳中造車新勢力最薄弱的痛點。事實上，傳統車企中唱衰造車新勢力的大有人在。在他們看來，即使獲得生産資質，造車新勢力的前景依然是一片漆黑。

除此之外，更有甚者道出了生産資質背後的焦慮。某知名汽車從業者向汽車頭條秘密透露，有關部門正在考慮重新制定新能源生産資質審批标準，一旦新規成立，所有已獲資質的企業将不得不推倒重來，重新進入審批流程。

而今，這張價值連城的牌照，背後的含義已愈發撲朔迷離。倘若事實真如傳聞所言，新能源車企“準生證之争”将會成為造車新勢力曆史上又一“經典戰役”。