【文/道哥說車 聽風吟】近年來，新能源汽車崛起迅猛，除了産品力逐漸增強開始被衆多消費者接受的原因，政策的催動也起到了重要作用，而這些在一線城市尤為突出。在北京、上海這樣的一線城市，燃油車上牌難度可謂猶如蜀道，相對而言，新能源汽車上牌就要容易得多，并且不限行。

但漸漸地，政策開始有了變化。根據上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。這意味着，插電式混動汽車将不再享受上海當地對新能源汽車上綠牌的福利，而車主們也需要花費數萬甚至十數萬去競拍“指标”。

值得一提的是，上海對于新能源汽車的銷量貢獻很大，數據顯示，上海是新能源汽車的最大的市場，其新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一，與此同時，就插電式混動汽車而言，上海插電式混動汽車滲透率也達到了15%，算得上插電式混動汽車的沃土。不過，其對全國插電式混動市場未必會有多大影響，乘聯會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，“2023年插混車型不再享免費滬牌”的政策對于插電式混動汽車銷量整體影響不大。

不過，令人擔憂的是，上海對插電式混動汽車不再發放專用牌照額度會否形成帶動作用，若全國範圍内不再對插電式混動車型進行牌照優惠，插電式混動車型豈不成了棄子？

插電式混動車型痛失上海市場？車主購車成本陡增

數據顯示，2022年1-8月上海汽車上險數為36.5萬台，其中新能源汽車上險數為14.4萬台，新能源汽車是上海汽車銷量的一半以上。與此同時，就插電式混動汽車而言，上海插電式混動汽車滲透率也達到了15%，在國内城市中排在前列。其中原因與上海新能源汽車免費上牌政策有一定的關系，畢竟在上海燃油車牌照競拍價格需要近十萬元。據上海國拍中心官網數據顯示：8月份上海個人滬牌最新成交價格是91700元，公司牌照最新成交價格是14.93萬元。

而作為目前被劃歸在“新能源汽車”類别中的插電式混動車型來說，自然也享受到了免費上牌政策。不過，當“2023年插混車型不再享免費滬牌”開始實行，也就意味着，上海市的新能源汽車銷量增速以及插電式混動汽車的滲透率或許将會受到一定程度的影響。更重要的是，對于插電式混動車型的潛在消費者來說，2023年購入插電式混動車型也就意味着需要付出更加昂貴的代價，甚至相當于一台飛度。

當然，這并不意味着插電式混動車型會徹底失去上海市場，中國汽車工業協會副秘書長羅軍民對《道哥說車》編輯表示，該政策可能會對市場産生影響，但最終說了算的也還是市場。據了解，插電式混合動力車型包含了PHEV與增程式車型，該類車型最大的特點就是可以兼顧使用燃油和電力，相對純電動車型來說沒有裡程焦慮，相對純燃油車來說普遍燃油經濟性更高。

因此在燃油車向電動車的轉型中，插電式混動展現了較強的參與感，但同樣也因為這一特點，插電式混動被稱為“過渡産品”，而在上海新政策下，插電式混動已經有了“棄子”的意味。

純電動車型成為主力 插混已經失去價值？

插電式混合動力車型需要消耗燃油是其與純電動車相比最大的特點，這讓它沒有裡程焦慮，但同樣消耗燃油的新能源汽車，意味着同樣會釋放碳排放，甚至在饋電狀态下還不一定比燃油車省油，從一定程度上來講其實是違背了新能源車型節能減排的初衷。而在業内人士看來，插電式混動的意義本身就在于推廣新能源汽車，并在燃油車向電動車轉型中起過度作用。

甚至在純電動汽車大行其道的背景下，已經有車企開始呼籲讓混動車型退出。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平台評論表示：混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。而純電動汽車的發展也确實給了馬斯克如此說話的底氣。

就中國市場而言，今年9月新能源汽車産銷分别完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分别增長1.1倍和93.9%，市場占有率為27.1%。其中，純電動車型産銷分别為57.8萬輛和53.9萬輛，插電式混合動力車型的産銷分别為17.7萬輛和16.9萬輛。數據可見，純電動汽車的銷量要遠遠優于插電式混動汽車。

而諸如上海“2023年插混車型不再享免費滬牌”這類政策在全國範圍内推廣開來，插電式混動車型就俨然有了一絲“棄子”的意味。當然這顆“棄子”可能會用自身的實力在棋盤中留得更久一點。一個有意思的數據是，9月純電動汽車的産銷量雖然遠優于插電式混動汽車，但純電動汽車産銷同比分别增長93.8%和77.2%，而插電式混合動力車型的産銷則同比分别增長183.8%和177.5%。

而這其中原因很有可能與裡程焦慮、補能焦慮等純電動汽車使用過程中的痛點有關。中國汽車工業協會副秘書長羅軍民對《道哥說車》編輯表示，補能的問題解決不掉，混動就有存在的必要，能源革命是需要時間的！