一直停留在猜想階段的UNI品牌獨立，終于塵埃落定。

《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，長安汽車在日前召開的一次内部會議上明确“設立UNI品牌”。“這次内部會議隻有公司高層可以參加，UNI品牌獨立應該是闆上釘釘了。”一位長安汽車内部人士向記者透露。

經過近兩年的試水，長安汽車終于還是走出了“品牌獨立”的重要一步。彼時，長安汽車曾計劃推出獨立的高端品牌，但鑒于當時自主品牌市場份額的不斷萎縮，UNI變成了長安汽車品牌下的高端車型系列。去年，UNI系列車型銷量超過12萬輛，使得品牌高端化的“構想”在長安内部又一次被點燃。

據了解，長安汽車正加快布局UNI獨立渠道的步伐，正在全國多個省市招募經銷商，建立UNI網絡。在此之前，由于在售車型少，大部分4S店中的UNI系列車型與長安旗下其他車型共同銷售。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

在自主品牌三強——吉利、長城和長安“三強争霸”的大戲中，長安自主車系的布局較為完善，SUV 轎車實現了雙線破局，CS75硬抗國民神車哈弗H6，長安逸動穩坐自主品牌轎車第一陣營。

但在品牌高端化的方向上，吉利領克、長城魏牌則成為了“先行者”，領克09的主銷售價區間已超過30萬元，魏牌在售車型的最高售價也已突破30萬元。相較之下，長安UNI序列中的“KTV”（UNI-T、UNI-K和UNI-V）車型售價均未超過20萬元，長安汽車整體在這一價格區間也仍是“空白”。

圖片來源：長安汽車官網截圖

“在自主品牌都沖擊高端的背景下，長安汽車也需要一個高端品牌。但UNI還需要在提升市場定位、推出旗艦産品拉升品牌形象等方面做出努力。” 汽車行業分析師任萬付認為。

值得一提的是，UNI品牌的獨立，或隻是2022年長安汽車對旗下品牌梳理的第一步。記者獲悉，長安汽車在上述内部會議上明确，今年重點打造阿維塔品牌，發布數字純電品牌，同時推動歐尚汽車、凱程汽車品牌煥新，強化獨立品牌運營。

随着UNI品牌獨立的推進，長安汽車距離向高端車型領域沖擊的目标也将更近一步。

已有經銷商嘗試分店銷售

“我們已經将UNI系列車型單獨分店銷售了。”據北京某長安汽車銷售人員向記者透露，這并不是廠家的要求，而是考慮到UNI車型與長安系其他車型在售價、用戶定位上都不同，因而嘗試分店銷售。

記者在這家長安汽車4S店内看到，原來偌大的展廳被一分為二。其中，左手邊的UNI展廳，停放着當前在售的四款車型，店内的陳設也均是以UNI為主題。上述長安汽車銷售人員說：“兩個展廳的銷售人員、售後服務并沒有分開，隻是對銷售區域進行了區分。”

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

除了上述這家長安汽車4S店之外，浙江某長安汽車4S店銷售人員也表示：“現在UNI系列車型越來越多了，展廳很擁擠，我們也在考慮是否要拓展門店，分開銷售。”

在一家招聘網站上，記者看到包括衡陽、南京等地的長安汽車經銷商近日發布多條招聘信息，涉及UNI店面展廳銷售、管理和接待等相關崗位，在職責描述、要求中均使用的是“UNI品牌”。

記者從長安汽車官方獲悉，根據2022年長安汽車服務中心規劃，今年将在遼甯、廣東、江西、福建、河北、陝西等十餘個省市建立61個UNI網絡。據了解，UNI線下渠道主要是以專屬門店的形式存在。長安汽車相關負責人表示：“UNI專屬門店相當于UNI的4S店，隻賣UNI系列車型。”

為獨立早做準備

關于UNI品牌獨立，長安汽車的态度一直很謹慎。“目前還沒有準确的消息”“請聽下回分解”，長安汽車雖三緘其口，但UNI品牌獨立早已箭在弦上。

“公司内部已經在論證UNI獨立成品牌的事。”早在去年8月，長安汽車戰略規劃部相關負責人就曾向記者透露，品牌獨立不是随便說說就能做的，高層的态度很謹慎，一直都在進行團隊系統化的論證。

如今，不管是獨立渠道的快速推進，還是内部會議上釋放的确切消息，UNI由高端序列升級為品牌似乎隻差官方“蓋章”。對UNI品牌獨立一事，記者也向長安汽車方面求證，對方表示：“目前還不清楚。”

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

按照長安汽車相關文件信息，2022年是UNI品牌戰略護航階段，即品牌運營落地和推廣策略配稱，進行戰略落地策略和管控，目前的首要任務是清晰品牌在消費者心中的認知。

記者注意到，從去年以來，長安汽車在客戶服務等方面頻繁強化“UNI”概念。比如，UNI Service創新服務，其并非隻限定于服務UNI車型用戶，而是長安系全部用戶。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮曾告訴記者：“推進UNI Service創新服務，仍是今年長安汽車在客戶經營領域的主要内容。”

“自立門戶”時機成熟

早在2020年首款車型UNI-T上市之初，就有知情人士稱，其是作為長安高端品牌的一款車型開發的，最後之所以改變策略，意在檢驗長安是否有能力銷售中高端産品。

官方數據顯示，今年2月，UNI序列銷量約為1萬輛，同比增長11.6%；1~2月累計銷量約2.21萬輛，同比增長5.3%。

此前，被媒體提問“對高端車型的市場表現預期”時，朱華榮曾回答，“高端産品能夠保持3000到5000輛的月銷量，或者說包括一年能夠有四、五萬輛的銷量應該是一個非常良性的産銷輸出狀況。”

長安汽車董事長朱華榮（圖片來源：企業供圖）

若按照朱華榮的要求，UNI顯然已經做到了。“從銷量來看，UNI系列具備了獨立的基礎；從時機來看，在自主品牌都沖擊高端的背景下，長安汽車也需要一個高端品牌。”汽車行業分析師任萬付認為。

當前，UNI系列正在不斷擴充産品陣容。除了UNI-K、UNI-T兩款車型外，首款轎車車型UNI-V已于2月底開啟預售，當前累計訂單突破1.6萬輛。同時，搭載藍鲸iDD混合動力系統的首款車型UNI-K iDD已經上市，全系共推出2款車型，售價為17.69萬~19.29萬元。

以自主品牌陣營的魏牌和領克作為參考，當前，UNI擁有四款在售車型，最高售價提高至接近20萬元；魏牌在售車型共五款，最高售價超過30萬元；領克在售車型超過10款，最高售價達到37萬元。

在任萬付看來，UNI還需要在提升市場定位、推出旗艦産品拉升品牌形象等方面做出努力。

強化自主闆塊獨立品牌運營

随着UNI品牌獨立的推進，長安汽車距離向高端車型領域沖擊的目标也将更近一步。

一直以來，長安汽車借産品的高端化來推進品牌的高端化，但不管是2012年推出的睿騁，還是在售的CS95，都未能取得良好的市場反響。再三考慮下，2015年長安汽車宣布由于自身的實力或者精力還不夠，決定停掉再投入一個中高端品牌的項目。

圖片來源：每日經濟新 資料圖

時隔7年，當長城、吉利都不僅僅擁有一個高端品牌後，長安借UNI和阿維塔雙布局高端車市場。據朱華榮向記者透露：“今年長安汽車将如期推進阿維塔11等産品的上市。”

記者從上述内部高層會議内容獲悉，2022年，長安汽車除了設立UNI品牌和确保阿維塔品牌打造成功之外，還将發布數字純電品牌。據一位長安汽車相關負責人透露，即将發布的數字純電品牌大概率是長安新能源。

此外，長安汽車還在上述内部高層會議上明确，今年将推動歐尚汽車、凱程汽車品牌煥新，強化獨立品牌運營。今年2月，長安汽車内部掀起以自主闆塊為主的人事改革，對歐尚、凱程兩大品牌的總經理、副總經理人員進行重新任命。

旗下多個品牌重新梳理背後，長安汽車自主闆塊的規劃已經日漸清晰。“2022年，長安汽車自主闆塊預計實現200萬輛銷售目标，其中新能源占比10%，國際化規模占比10%。”朱華榮表示。