現在越來越多的車企都拿各自的模塊話平台進行宣傳，像大衆的MQB、寶馬的UKL、沃爾沃的CMA等等，作為世界知名汽車廠商的豐田自然不會“落伍”，豐田在2015年發布了TNGA平台，如今廣汽豐田的首款該平台車型終于問世，而且還是一款超重磅的車型——第八代凱美瑞。
外觀改進了很多，運用了更加年輕化的設計語言。其次，新車也變得更寬、更低，這都得益于TNGA架構通過改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，低重心使汽車具有更搶的運動感，以及更強的操控穩定性和行駛質感。
試駕的第八代凱美瑞汽油版車型搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kW，最大扭矩250NM，熱效率達到了40%，混動版車型搭載2.5L發動機 電動機，最大綜合功率為160kW，熱效率達到了41%。
駕駛感受方面，凱美瑞就很不“豐田了”，老款凱美瑞那種偏向商務、舒适的感覺基本上找不到了，反而有一種德系車的感覺。整套動力系統的匹配沒有什麼問題，動力銜接順暢。
第八代凱美瑞在加速時沒有明顯的爆發點但這并不影響它的加速能力，深踩油門它的速度提升非常線性，持續加速的過程能夠持續很長時間，官方表示這種持續、不強烈的推背感正是他們想要給用戶的感覺。
雖然這台愛信8AT的變速箱是個新産品，但完全不用為它的表現擔心，正常行駛它的平順性很高，幾乎察覺不到換擋，升擋也很積極，要說不足，就是将擋時的反應稍微有點慢。
第八代凱美瑞的得減震筒的阻尼可以根據不同的路面條件進行調節，但面對連續颠簸的路面時會減小阻尼，從能使振動過濾的更加徹底，當車輛需要支撐是，它又會随之增大阻尼，同時，懸架也表現得韌性十足，過濾颠簸幹淨利落，很有高級感。
首先來說，混動版在起步階段由電動機提供動力，起步更順暢，初段的加速能力也更好，當速度升高以後就沒有什麼不同了。
頭條說：體驗之後，可以明顯的感受新一代凱美瑞的不同，外觀更年輕、内部功能更豐富、但是其核心是駕駛感受的提升，這還不是TNGA最大的特點，在我看來TNGA最大的魅力是平衡。如果它的動力爆發可以更猛一點，降擋可以再快一點，駕駛感受會更棒，但那無疑會影響舒适性，TNGA讓駕駛與舒适找到了平衡點，讓新一代凱美瑞滿足不同消費者的需求，這才是最值得稱贊之處。
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