最近網上發現一張神圖，

這張圖完整的歸納了大衆車型

所屬的造車平台

那麼根據這張圖

我們展開說說這些平台的曆史，以及優缺點

咱們經常在與車友交流所聽到的煤老闆，沒區别？

到底是什麼？

看了這貼你就全明白了

什麼是造車平台

有人可能會覺得造車平台，好像就是底盤的生産線這樣類似的東西，其實不然，汽車平台可以理解為汽車的一個原始“模闆”。這個模闆包含汽車的基礎部分：如底盤、車身結構、電器系統甚至是生産工藝等等。平台概念誕生初期,同平台的汽車的确有着嚴格共用底盤部件的特點,但随着汽車技術的進步,汽車平台的概念也在發生着改變，使用相同的“模闆”并不意味着最終車的底盤、車身結構就一定相同,而是每一個架構上的零件都有相應的設計自由度,工程師可以根據車的不同定位,在同一個平台上通過不同的零部件模塊組合,設計出更多不同特性、不同檔次的車型。就像小時候玩過的四驅車，咱們可以随意組裝他的馬達，外殼，輪胎等等。

造車的曆史

最早的時候，汽車都是手工打造的。卡爾·本茨造的那輛三輪車，便是這麼來的。

雖然生産效率低下，但這種手工造車的情況還是持續了幾十年，直到20世紀初汽車大規模消費的來臨。需求的激增使車企不得不提升效率、降低成本。也是在那個時候，福特創造了流水線式生産模式。簡單來說就是，工人各自負責自己要安裝調試的零部件，汽車像水流一樣轉一圈，組裝便完成了。

随着人們對汽車産品多樣化需求的提升，簡單單一的産品流水線已經不能滿足市場的需求，于是在20世紀80年代，“汽車平台”應運而生。

造車平台的優劣勢

我們先來說說優勢，先舉個栗子：高爾夫是大衆生産的一款注重品質與成本間平衡的家用轎車，而奧迪TT則是一款運動型雙門跑車，增強的懸挂、高強度的車身以及跑車底盤調校使其敏捷性更加出色他們都出自MQB平台。因此雖然出自同一平台，但通過不同的車身設計以及底盤調教，使這兩輛車呈現出迥然不同的風格。汽車模闆化平台對汽車制造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重并降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、車型選擇越來越多等。

那麼優點标注清楚了，缺點怎樣呢？他們有大量共用的零部件，那隻要一個部分有問題，那麼整個車系都會有相同的問題，所以一個召回可能連帶着整個車系出現一系列問題。

“煤老闆”“沒區别”

橫置引擎平台 叫做MQB（沒區别）這外号起的挺貼切目前有29款車型是沖這個平台打造出來，這 是大衆自己研發的投資6.5億美元，衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級别的車型，MQB平台也是至今最多車型的平台

縱置引擎平台 叫MLB（煤老闆）是奧迪主導研發的，一方面搭配縱置發動機，另一方面也和自己的Quattro四驅系統搭配。主要用作生産大衆集團B、C到D級的轎車

他們的目的隻有一個：提高各車型之間的零部件通用性，降低生産成本和未來的維修養護成本；同時最大化的利用曾經研發投入産生的剩餘價值，将老車型上用時間打磨的穩定性與耐用性，最快的轉移到新産品上。

來段RAP

大衆兩箱高爾夫，

加個屁股叫速騰，

小了一号變POLO，

拍扁立馬就尚酷，

搓圓那是甲殼蟲，

拉長變成帕薩特，

改名換姓叫邁騰，

下兩座位是CC，

再拉長點叫輝騰，

切成方塊是途安，

加高底盤變途觀，

吃撐大了叫途銳。

END