曾經的寶駿被譽為“國民神車”，SUV車型中的510能做到超越風頭正勁的哈弗H6，雖然隻是一期的反超但也不容小觑；随後推出的寶駿730-MPV，與其他系列SUV的表現也都相當搶眼，銷售端一度需要領票排隊購車。

現在呢？

七月的數據如下（批發量）：

1. 寶駿310，1輛
2. 寶駿360，12輛
3. 寶駿510，840輛
4. 寶駿530，4輛
5. 寶駿RS-3，425輛
6. 寶駿RS-5，4輛
7. 寶駿RS-7，0輛
8. 寶駿RC-5，314輛
9. 寶駿RC-6，3輛
10. 寶駿RM-5，36輛
11. 寶駿730，219輛
12. 寶駿KiWi EV，2307輛

都在這了。

燃油動力陣營中沒有一輛能實現月銷破千輛，七輛車的銷量不過百，四輛車的銷量不滿十位數；俨然已經是個很冷門的品牌，隻有純電動微型車KiWi EV的銷量尚可，不過也是同類車型中的三線标準喽。

為何寶駿會從一線品牌洛倫到邊緣？其實怪不得别人，問題就出在寶駿自身。可能很多人不了解寶駿不是個純粹的自主品牌，其屬于上汽通用五菱，而這個五菱不是廣西汽車集團的柳州五菱，而是由美國通用汽車持股44%的美系合資品牌。合資汽車的特點總是價高質低，這是不能否認的客觀事實，寶駿也是有這種特點的，但也略有些區别，那就是初期屬于“低價低質”。

也是忽然靈光一閃，在街上散步的時候看到了一台漆面嚴重泛黃的寶駿560，尾門、側面、發動機艙蓋三個位置還有嚴重的漆面開裂，程度已經不是簡單的點狀起泡，而是直接出現大條裂縫。想來寶駿560已經有些年頭了，如果不注意漆面養護确實有可能開裂，隻是程度還是有些誇張；那其他車會怎樣呢？于是就開始在停車場裡溜達，諾大的一座停車場倒也發現了十幾輛寶駿，車型有510/530/560/730和310，自吸觀察這些車輛的漆面，似乎八成以上都有漆面起泡。

漆面起泡就是所謂的“爆漆”，在車輛沒有經過維修廠修複漆面的前提下，理論上不應該出現這個問題；除非車企的噴塗生産線标準較低，噴塗工藝标準減低，底材和底氣不均衡，這就可能出現漆面起泡了。但是解決漆面起泡不是個很難的技術障礙，更多的是在于成本的控制，五菱面包車爆漆尚可理解，畢竟如五菱之光或榮光之類的面包車價格較低，可是這些寶駿汽車的價格并不低了。

這就是寶駿失敗的核心因素之一吧，态度很重要，不能一邊标榜“國民汽車品牌”一邊不拿出态度。

除漆面起泡以外，寶駿汽車比較多見的還有較為嚴重的車身生鏽，包括車輛内部的金屬框架結構也有生鏽的問題。

後期的盲目沖高是寶駿的重要轉折點，在推出寶駿RS-5的節點，隐約感覺到了寶駿悲哀的結局；這輛車初期使用的是進氣歧管噴油的老舊1.5T（型号為LJO），該發動機的功率和扭矩都比較低，最大扭矩250N·m且隻能在2200-3400rpm區間維持峰值輸出，最大淨功率低至108kw。

變速箱匹配的是低标準的無級變速器，這樣的組合有多高的價值？

其價格重合的是同期的哈弗H6，吉利博越和長安CS75PLUS，這些車都用了缸内直噴1.5T-2.0T，變速箱匹配七檔濕式雙離合器或8AT；兩大總成的标準都要遠超RS-5，那麼RS-5的賣點也就是其認為存在的“品牌力”了。

寶駿的熱銷其實主要是因為便宜，這點與五菱一樣，并非車輛能熱銷就說明品牌影響力大；所以寶駿選擇沖高隻有一條路可走，那就是能拿出超越競争對手的研發成果，否則都隻是癡人說夢而已。然而寶駿并沒有能拿得出手的技術，所以沖高也必然以失敗告終；成本的控制讓寶駿的口碑越來越差，重心不在放在入門級車型裡，打造的主流車銷量如此之差，兩頭都耽誤了。

這就是寶駿冷門的原因，看來這個品牌已經沒有什麼前景，中國汽車品牌的崛起還是隻能依靠真正的自主品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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