新能源汽車空調系統和傳統燃油汽車空調系統工作原理相同，隻是空調壓縮機的驅動方式以及暖風産生方式有所不同。新能源汽車采用高壓電動空調壓縮機，由動力電池驅動。暖風通常采用電加熱方式，電加熱方式有兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經過循環為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

新能源汽車空調系統電動壓縮機，通過高壓電驅動。電動空調壓縮機通過壓縮來自蒸發器的低壓、低溫蒸汽，并将其加壓成到冷凝器的高壓、高溫蒸汽的方式，使制冷劑環繞系統循環。

純電動汽車沒有傳統汽車的發動機，沒有了熱源，因此需要靠PTC加熱器的熱能來采暖。PTC是正溫度系數（Positive Temperature Coefficient）的英文縮寫。

PTC加熱器采用PTCR熱敏陶瓷元件，由若幹單片組合後與波紋散熱鋁條經高溫膠黏結而成，具有熱阻小、換熱效率高的顯著優點。

2.寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型空調系統

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型中使用一個電動制冷壓縮機。由于制冷壓縮機帶有一個電驅動裝置，因此可獨立于發動機驅動空調器。

為了冷卻高壓動力電池單元冷卻液循環中的冷卻劑，使用了一個冷卻裝置。冷卻高壓動力電池單元的制冷劑循環和冷卻車内的制冷劑循環并聯。空調制冷劑循環和高壓動力電池單元冷卻液循環與一個冷卻液-制冷劑熱交換器連接。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的電動空調壓縮機為螺旋式壓縮機（也稱渦流式），壓縮機的電功率約為5 kW。電動壓縮機的驅動電壓處于288V~400V的範圍内。如果電壓高于或低于這個範圍，就會降低功率或斷開。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的的暖風熱交換器集成在發動機和電機的冷卻液循環中。由于混合動力車輛的特殊性，行駛時發動機無法将冷卻液循環加熱至必需的溫度。因此空調暖風系統還配備了一個電加熱器。

暖風系統部件安裝位置。

電加熱裝置的功能在原理上和直通式加熱器相同。通過一個轉換閥可建立一個獨立的加熱回路，由電動冷卻液泵維持回路的循環。

冷卻液溫度較低時，例如發車後不久或在純電動行駛模式中，通過接線盒電子裝置控制電動轉換閥。電動轉換閥阻止發動機冷卻液循環的進流。現在，電動冷卻液泵将冷卻液抽到電加熱裝置中并進行加熱，并通過雙水閥按照需要将冷卻液輸送到暖風熱交換器中。

冷卻液溫度較高時，被發動機加熱的冷卻液流經不通電而打開的轉換閥、電加熱裝置和雙水閥，到達暖風熱交換器。冷卻液在這裡将一部分熱量排向流經暖風熱交換器的空氣，最後重新流回發電機冷卻液循環中。電加熱裝置此時關閉，但電動冷卻液泵激活。