紅綠燈能解決擁堵問題嗎？路口紅燈長綠燈短是否正常？蜀黍，這裡的右轉為什麼要燈控？這個紅綠燈裝了後一直在黃閃诶……

行走在路上，總有那麼多關于紅綠燈的疑問，究竟是什麼原因導緻的呢？今天，且聽蜀黍來為你一一解答，紅綠燈熱門問題十連問！聽好咯~~~

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紅綠燈能解決擁堵問題嗎？

紅綠燈無法直接調節交通需求，也增加不了交通供給，但可通過合理、科學地配置路口時空資源，更加高效精準地配平交通出行需求，可在一定程度上緩解擁堵，但無法根本解決擁堵。

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路口紅燈長綠燈短是否正常？

紅綠燈配時不止要在時間分離各個沖突交通流，讓交通有序，還要根據各個流向的交通壓力情況合理分配綠燈時長，讓交通高效。因路口一般有多個方向需要輪流放行，放行其他方向時本方向一般都為紅燈，因此出現紅燈長綠燈短是正常現象。以一個十字交叉口為例，假設每個方向各需綠燈時長30秒（忽略綠燈轉換間隔），四個方向輪流放行，則路口周期為120秒，每個方向都是綠燈30秒，紅燈90秒。

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為什麼路口某個方向沒車卻一直在亮綠燈？

這是定周期多時段信号路口經常出現的空放現象，交通管理者根據觀察到路口多日内各時段的平均流量綜合設置路口配時，但實際中的交通流量是千變萬化的，而目前的軟硬件設備未能支持實時調控造成部分空放現象；另外，在配時設計中還需考慮到行人最低過街時間以及路段整體協調控制等，這些均可能産生合理空放。

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一般交通紅綠燈在多長時間内是比較合理的？

對于信号控制較為簡單的中小型交叉口，信号周期時長一般在40～120秒；對于信号控制較為複雜的大型交叉口，信号周期時長一般在180秒左右，最大不宜超過200秒。

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為什麼有時路口所有方向的車都遇到紅燈？

這個主要是由于路口行人過街需求很大，因此設置了行人專用相位，通俗地理解，這個時段隻讓行人通過、而所有方向的車輛都是紅燈等待。行人專用相位一般設置在學校、大型商場等人流量密集區域、人車交織較嚴重的路口，當行人專用相位運行時，路口所有方向的車都必須停下，等候行人過街，在時間上完全分離機動車與行人，保證行人過街安全。目前，我市1000餘所學校周邊約620個信控路口中，有231個路口設有行人專用相位。

坑梓中心小學上下學期間啟用行人專用相位

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為什麼路口有紅綠燈卻一直黃閃？

一般路口出現黃閃有2種情況：第一種是路口設備出現問題導緻黃閃，該情況下交警會及時通知維護人員維修，恢複正常亮燈；第二種則是低流量時段，如某些學校路口平峰期行人和機動車流量低于亮燈标準，此時可啟用黃閃控制，提醒機動車禮讓行人通行。

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行人在綠燈閃爍時過了一大半遇到紅燈算違法嗎？

不算。我市信控路口按照斑馬線長度設置綠閃時間，約1秒/米，基本滿足綠閃啟用時剛進入斑馬線的行人過街需求。當行人綠燈亮時行人開始過街，綠閃時提示未完全過街的行人盡快過街。

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為什麼有時候會碰到連續紅燈？

高峰時段，可能在某路段上已經出現車輛多次排隊的現象，即形成了瓶頸，極容易引發交通癱瘓。為了将路網的壓力均衡分布，交通管理者此時會使用控流防溢的信号控制策略，延遲車輛抵達瓶頸路段的時間，俗稱“紅波帶”，這是隻有在極端情況下才會使用的控制策略。

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為什麼有些路口有右轉渠化還設置信号燈？

出現這種情況的原因一般有兩種：一是人流、車流都較大，車輛右轉不禮讓行人，行人在兩側大量積壓易産生安全隐患；二是右轉車道較寬、車速較快，行人過街不安全。因此，為了行人安全通行考慮，某些路口某些方向右轉也需要設置燈控。

紅荔/農軒路口右轉燈控

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為什麼直行車走了，左轉的我卻還是紅燈？

因為車的流向、流量不一樣。交警根據不同的車流特征确定不同的放行方式，當直行車比左轉車多的時候，就會出現直行車開始走了，而左轉車還是紅燈的現象。

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