和國産寶馬X5在同一舞台上市的全新BMW i3，的确有些被搶走了風頭。

但不可否認新車的戰略意義，這不僅是寶馬最暢銷的車型，也是第一款定位主流細分市場的電動車。更重要的是，34.99萬元的官方指導價格很能打，比奔馳EQA、EQB和雷克薩斯UX300e更低的姿态，注定了它是更值得購買的那台車。

34.99萬元的官方指導價格很能打

即便對照低于30萬元搶市場的特斯拉Model3，這台國産寶馬EV依舊很能打。而從已公開的産品信息來看，目前可以肯定，新車絕不是電動化大潮下趕鴨子上架的敷衍之作，相反在寶馬獨樹一幟的“運動标簽”下，它是純電動車市場中，少有的特點突出的車型。

主打駕趣，電動3系“依舊很寶馬”

作為觀衆或潛在用戶，你大可粗暴地理解為，全新BMW i3隻是在驅動形式上換成了純電，本質上依舊是台純粹的3系。

新車采用了與創新BMW i4同步的第五代BMW eDrive電驅，這在此前的多款寶馬電動車型上已經得到了充分的驗證。

車輛在CLTC工況下可純電行駛526公裡

基于這套動力總成，這台标号eDrive35L的車型能夠輸出最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，僅靠單電機驅動就可達到幾乎與330i對等的6.2秒破百成績。續航層面，70kWh高鎳三元锂電池組，可支持車輛在CLTC工況下行駛526公裡。

寶馬精準的底盤調校功底，也在全新BMW i3上得到了完全展現。新車的前後懸架都采用了HRS液壓回彈減震技術，後軸配置自适應空氣懸架，後部底盤配備防傾杆，前艙安置前避震頂端拉杆，在軸荷重新分布的情況下提升了車身剛性和彎道中的極限能力。

此外，新車重心相比燃油版3系低了44毫米，前後輪距更寬，并搭載19英寸空氣動力學輪圈，配備DSC動态穩定系統。平坦的底盤設計，提升了整車的空氣動力學，高速行駛穩定性得到了充足的保證。

軸距加長後排空間更兼顧家用

一系列針對新車的專屬調校加成，幾乎可以理解全新BMW i3在運動性能上的造詣完全不遜于燃油版3系。

在輔助駕駛層面，全新BMW i3也和最新一代寶馬産品保持同步，提供自動駕駛輔助系統Pro的選裝。同時，自動泊車輔助系統Plus，包含最具特征的50米循迹倒車功能也沒有缺席。

在此之前，熱銷市場的特斯拉Model 3一直被消費者和外界視為駕控和智能化的優等生。如今全新BMW i3上市後給外界的第一感覺，就是Model 3的競争力标杆地位“危險”了。

标配iDrive 8.0，體驗直接拉滿

在營造豪華氛圍這門學科上，全新“電動3系”的專屬升級也是拳拳到肉，屢屢擊中消費者的心坎。 “天使之翼”迎賓光毯、中國專屬舒适座椅和頭枕，以及2966mm的超長軸距，都和3系如出一轍。

與創新BMW iX共享全新BMW iDrive操作系統8.0

當然在全新BMW i3上，你還能享受到更先進的交互體驗。目前僅在創新BMW iX上配備的全新BMW iDrive操作系統8.0，出現在了這台量産車上。

該屏幕集成14.9英寸的觸控屏和12.3英寸液晶儀表，不僅感受更通透，沉浸式的數字化體驗，也能讓你時刻意識到這是一台面向未來的智能座駕。

豪華配置層面，新車提供可選裝的17揚聲器哈曼卡頓音響。而全景玻璃天窗、9種組合外加前排座椅背部的智能氛圍燈，更可營造全方位的高級視聽體驗。對于一台操控靈動、做工精良的“3系”而言，再也沒有比全面提升豪華質感更完美的事情了。

全程豪華體驗，服務與交付“神同步”

在“以客戶為中心”的理念下，BMW的充電服務體系早在iX3上市初期就已經開展了快速布局，為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電和數字化充電服務的全場景解決方案。即使用戶無法安裝私人充電樁，寶馬也能夠提供充電卡服務，确保補能體系全程無憂。

這也意味着，全新BMW i3的用戶大可以“坐享其成”，任意享受38萬根公共充電樁，以及全國9大城市的4座機場和10多個熱門商圈提供的預約停車充電服務。

同時針對全新i3車主，寶馬還提供8年7×24小時免費道路救援，終身事故救援服務，以及專屬全新BMW i3的“暢行無憂”服務套餐。系統性的服務規劃，能夠保證在純電動車型使用便利性尚且沒有超越燃油車之時，為電動車主提供最佳的使用體驗。

寫在最後:

2022年，寶馬總共計劃在中國市場推出5款純電動車型。除了已經在農曆新年前正式上市的創新BMW iX、創新BMW i4和新款BMW iX3之外，全新BMW i3已經算是其中的“第四彈”。最後一款重磅産品創新BMW i7，也已經在緊鑼密鼓地籌備之中。

而根據此前寶馬年報發布會上的信息，2022年内，量産及試生産的純電動車型将達到15款。由此可見，寶馬的雄心是在每一個細分市場都提供标杆級的産品，身為核心的全新BMW i3上市，則是寶馬加速轉型、全速奔跑的重要标志。（完）