本期是2022年3月份長期評測的第四篇，由寶馬客長測組撰稿人Alex Gu和Charles共同呈現，亮相車型為寶馬430i（G23）和寶馬iX3（G08）。

本期看點：

• 吐槽與贊美同在，寶馬4系敞篷車主這些細節...
• 寶馬純電動隻是簡單的“油改電”？車主眼中的iX3其實是這樣的...

2022款430i敞篷M運動曜夜套裝

車主：Alex Gu 所在地：上海

大家好，我是Alex。本期是4系敞篷的第三篇長測文章。因為疫情的原因，我已經被封控在家二十幾天了，期間除了做志願者和核酸，沒有下過樓，更别提開車了。

下面我隻能根據之前兩個多月的用車情況，講述一下這台430i敞篷的微體驗。

這裡要明确一下，我說的微體驗是基于我自己的駕駛習慣、主觀感受，對車輛一些細節設定的評價，主觀因素較大。不認同的小夥伴可以在評論區裡留言讨論。

一、儲物能力

或許很多人都會說，你買台轎跑談什麼儲物能力？但事實上，這台車在儲物的設計上的确有一些驚豔到我的地方。

1、後備箱

說實話，一開始對這部分能力沒有任何幻想。畢竟最早訂車的時候，屬于半盲訂。第一次看到實車的時候，是當時的上海車展，當時展車是以敞篷打開的形式展出的，所以當我打開後備箱的時候，空間之小，還是令我有些遺憾。

但當我真的提車回來以後，我發現是我年少無知了。

後備箱其實有一塊蓋闆，敞篷關閉時，可以将其推起，這樣整個後備箱都可以利用了。整個空間雖然說不上規整，但是縱深很好，裝載能力還是遠甚于許多跑車的。

将蓋闆起後備箱的狀态

另外，即便在蓋闆下放、敞篷開啟的時候，蓋闆下方空間仍然是可以利用的，放入兩箱水綽綽有餘。

蓋闆放下、敞篷開啟時後備箱的儲物狀态 可以看見蓋闆下方的儲物空間不受敞篷的影響

封閉管控前，去超市大采購時裝了滿滿一後備箱

2、零錢盒

很多人可能會奇怪，為什麼我會單獨把零錢盒拿出來說事。

因為這玩意兒在4系上全系不标配。雖然說現在用零錢的機會也不多，但是萬一有些零領錢或者小物件需要儲存，那就隻能放到中央扶手裡，顯得雜亂無章。

凹槽部分應該就是為了零錢盒預留的空間

如果你需要這個小小的零錢盒，那就需要花2500元選裝一個儲物套件，當然這個套裝還附帶了點煙器（是的，你沒看錯，點煙器也是全系不标配）和後排2個充電口。

在寫這篇長測文章的時候，我特意去寶馬官網看了一下，好像這個選裝包已經沒有了。不知道是現在标配了，還是徹底就不讓你選裝了？如果有知道的車友，也請在評論區裡不吝賜教。

順帶說一句，點煙器旁邊配了一個USB充電口，看上去非常方便。但是如果你插了USB充電線，那麼你要從中控下方拿點東西出來就會顯得十分别扭。寶馬的設計師是不是可以考慮把這個USB充電口往駕駛員這側移動，這樣既保留了UBS充電口，又兼顧到取物的方便性。

這個USB插口如果插了線，中控下方的東西就不方便拿了

二、舒适性

1、安全帶推送

這個玩意兒，非常好評！上車坐下以後，自動推送安全帶，方便又逼格滿滿。

關門推送，逼格滿滿

當然了，這個安全帶推送在設計推送邏輯的時候有個Bug，就是當你停車熄火解開安全帶後，隻要沒打開車門，即便你再次發動車輛，安全帶也不會再次推送。你這時候隻有打開、再關閉車門，安全帶才會觸發自動推送。

2、腿部支撐

我開車的時候有個習慣，右腿喜歡斜靠在中央馬鞍區。但是4系的中央馬鞍區兩側卻是光滑的塑料，沒有一點軟包，靠着時間久了就會膈腿。

時間久了，腿會膈着疼

反觀一些日系車，如我之前的阿特茲，我太太的ES，這塊都會用軟性材質包裹，那麼開車的時候，腿部就不會因為長時間的擠靠而疼痛。這方面就不得不說，德系車的确不如日系車細緻。

3、方向盤有時候會無法控制CarPlay

這個情況出現過三四次，就是當我用CarPlay播放音樂的時候，沒有辦法通過方向盤上的按鍵切換歌曲。這種情況，車輛隻要熄火、重新發動就能解決。我覺得應該是軟件穩定性的問題。

4、後排進出的便利性

4系的前排座椅是下翻後電動向前移動的，不需要手動拖拽，相對要便利很多。車門開度很大，上下車空間還是挺大的。

不過相較于硬頂，敞篷車在上下車的這個方面有個天然的優勢——隻要不下雨，就可以通過打開敞篷，非常輕松地進出後排，不會有一絲絲的狼狽。

敞篷以後，可以很從容的進出後排

另外，後排也有可以安裝寶寶安全座椅的插口，這對于我們這種奶爸而言，也算是一個不小的福利。

小朋友坐在車頂特别開心

5、倒車時自動刹車靈敏度

4系倒車非常容易誤觸發自動刹車功能，這是4系的通病。

簡單來說，如果你自動刹車功能打開，當你倒車的時候，後方有限位器（特别是一道橫杆），那麼50%的情況下，車輛會在車尾距離限位器還有30公分時就自動刹停了。這時候，你的車頭應該還不在車位内。這時候，你可以通過中控選擇“允許這一次”繼續倒車。

這樣高度的限位杆，基本會觸發自動刹車

總的來說，我覺得寶馬在障礙識别方面可以做得更好，50%的誤識别率着實還是太高了。

三、自動啟停

4系自動啟停的設計邏輯，我給予差評。我身邊90%以上的車友都刷了隐藏，默認關閉自動啟停，或者一上車就手動關閉。

我刷隐藏的時候設置了默認關閉啟停

我給予差評的理由很簡單，不适用于中國的擁堵路況。

4系的啟停邏輯是這樣設定的：當系統判斷你車輛即将刹停時，車輛的發動機就會熄火，當你松開刹車或者踩油門時，發動機又會啟動。這樣聽起來好像很美好，發動機停機滑行，節約能耗。

但現實是，以我所在的上海為例，我每天上班的路程大概單程20公裡，駕駛時長大概在1個小時左右。在這種路況下，車輛有一半的路程都是在走走停停的過程中。如果這時候自動啟停開車，就會發生這樣的問題，車輛剛剛停機滑行，就又要啟動了。車輛就在不停地熄火、發動、熄火、發動中行駛。

補充說一句，我爸開的大衆也是這個啟停邏輯。

相較之下，日系車的啟停邏輯就更适應中國的路況。還是以ES為例，ES在刹停的時候，車輛不會熄火，隻有在你車輛刹停之後，再繼續重踩刹車，才會觸發啟停。這就給了駕駛員很好的自主選擇的權利，駕駛體驗也會更好。

最後說一句，人在失去自由的時候，才會發現，自由是多麼的可貴。我寫這篇文章的時候，我們大部分人都已經被封控在家裡将近一個月了。

上海早已春暖花開，隻待各位面朝大海。

上海，加油！

2022年3月車輛信息

本月行駛裡程（km）：0

總裡程（km）：3300

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：無

車輛原配輪胎：固特異Eagle F1，前：225/40 R19；後：255/35 R19。已更換米其林PS4 S。

購車經銷商：上海寶誠寶馬4S店

編輯點評：

寶馬4系在去年7月份生産月開始就取消了儲物套件中的“零錢盒”，而從今年2月份生産月開始，4系全系車型取消了儲物套件的選裝。而關于中央鞍座膝蓋旁的硌腳現象，如同以往的寶馬一樣，隻有在M車型上才提供了軟質靠墊，能夠減輕膝蓋和大腿負擔，或許需要的朋友可以考慮淘一件。而倒車自動刹停也是很多寶馬的通病了，這一點确實有待提高...

2022款iX3領先型

車主：Charles 所在地：上海

寫在最前面：既然已經上了生活的“賊船”，那麼我們至少要做一個快樂“海盜”。轉眼間四月莅臨，清明之後，一路飙升的除了Bimmer的腎上腺素，還有室外漸暖的溫度，這一個月，生活的節奏随着BMW對速度的駕馭，非但沒有懶散，反而日漸緊湊。

搶菜、開會、做飯、團購、看盤、核酸、抗原、陽台音樂會……生活被填得滿滿當當，天天掙紮于靈魂和肉體對于自由的無限渴望之中。加油，上海，疫情一定會過去，感謝大白們的付出，感謝那些為了抗疫付出努力的朋友們。

本篇迎來2022年iX3的第三篇長測，因為疫情原因，目前依舊居家，疫情來勢洶洶，天天公布的确診和無症狀數據也都牽動人心，除去了駕着“馬兒”馳騁的潇灑，本期我們徹徹底底當一回鍵盤俠。将從“油改電”、内飾、駕駛感受和配置等幾個方面來為大家分享。維度上，我們參考橫向品牌的電車，以及縱向與自家其他車的多角度來分别體驗。

寶馬iX3

論“油改電”

i3、i4、iX3逃不開被人诟病，所謂油改電的這不好、那不好...然而是否可以想象，BMW在3系、4系、X3的油車銷量要有多好，當一個暢銷的車系，把發動機、變速箱換成了電驅電控之後，綜合原來車系的底盤調教，達到原來車系的駕控之時，那這樣的産品是好還是壞呢？

寶馬i3

個人覺得，國内電動新能源的亂局發展之後，逐步形成了國人對于汽車産品的更加精細的辨識和需求導向，但是這也不足以讓“鍵盤俠”們天天去無腦噴“油改電”，純電平台不一定就很好，而“油改電”也沒你想象中那樣不堪。每家企業存活至今，都有每家的生存的邏輯，而單單從一個“油改電”這樣一個中性詞彙去判定一個産品的好壞，不免武斷。

傳統車企甚至國内某幾個傳統品牌做出來的新能源産品其實也是在不斷升級疊代自己的優勢部分，把這種優勢突出落地成品牌的優勢。做電池好的，就是以突出自己電池電源管理安全性能；做資本的，就是凸顯自己産品在資本圈内的受歡迎；做底盤、駕控的，當然也是秉承着這一優勢理念，在自己新能源的産品序列中，深深地刻下自己品牌的優勢基因。

表現更加均衡的寶馬

内飾方面，作為駕駛者之車的BMW，其實也是一直秉承着重駕控，輕乘坐，内飾則最次之。反倒在電氣化來臨之前，是最應該被吐槽的，内飾不夠精緻，配不上豪華品牌之說等。

然而随着在國内市場份額的不斷擴大，在産品市場反饋的不斷疊代之下，3系、5系、7系的内飾不斷更新疊代、配置下放，駕駛感受也不再是過去以為的隻重操控性，劈賽道的駕駛傾向，更多地兼顧了家用、通勤，乘坐也更舒适、氛圍更豪華，這就是一個傳統車企會根據市場反饋而有的妥協和變化。二者，妥協和變化也更多地是朝向消費者的一個良性變化。

BMW就是這樣一輛有着自己基礎調性的車，有了TA，你就知道，我有着駕控、乘坐、内飾氛圍的綜合感受，不會有更多的偏科，不會有很明顯的缺點，一輛均衡有底的車，不用去擔心哪一項指标過于敏感，也不用擔心哪一項指标過于拉胯。相比較而言，欠缺傳承的一些同類産品，在這些方面會表現得很明顯，有的優點做得很明顯，但是缺點也是很明顯，所以在選擇傳統車企産品，或是一些新興車企産品時，各位可以試着問問自己，到底要的是什麼。

寶馬純電動車能滿足駕乘需求嗎？

駕駛感受，其實一直想就這一個點，好好與大家分享一下。3系是那一輛繞不開的駕駛者之車，更加偏操控，0-100km/h加速時間6.2秒左右；4系更是性能的提升量化，0-100km/h加速時間最快3.9秒，接近性能車的水準。而iX3作為一輛均衡的家用買菜車，承載着家裡正常用車的平衡隻選，0-100km/h加速鎖定在了6.8秒。

所以能夠看出iX3在整個X3車系當中充當的角色，以及對于客戶的畫像，6.8秒是X3 30i的數據，但是在追求了加速的快感的當下，又不會因為電機的加持而使得車輛在除了駕控加速能力以外的乘坐感受方面下降得過于厲害。正如我之前說的一樣，BMW的産品對于滿足客戶需求做得還是不錯。

尤其是選擇一輛SUV作為家庭用車的情況下，你的車子可能80%的時間都是自己在開，自己high，但是一輛多功能的買菜車，還有個重要的功能就是接孩子上下學，去超市買東西，搭載家人一起出行，試問動辄5秒以内的加速，可否保證乘坐的舒适？可能會有人出來噴這個點，但是你更多的去問問小朋友的感覺的話，定會有一個中肯的回答。

配置是否夠用？

配置差，在這個話題點上我們主要以幾個典型的配置進行不同品牌車型，以及同品牌内車型的跳躍式對比。首先先說底盤，其實寶馬是一個專業發動機制造商，同時又是一個優秀的主機廠，如何綜合？

調教，先說品牌内，除去寶馬i4偏向運動化的調校，iX3的改良型麥弗遜（雙球節）似乎是寶馬純電動車型裡“最不運動”的車型，同時低配iX3的後輪實心盤比起高配的通風盤還是略顯寒酸，如果是熱衷于改車的小夥伴，建議後期可以連刹車盤和卡鉗一并改掉，盡管iX3的整車制動距離也是還是處于相當優秀的級别之内。

第二個我們要說說的配置是卡片鑰匙，其實寶馬的純電動車型都配置了卡片鑰匙，其中除了iX3的低配之外，幾款車行都是标準配置。這項配置還是相當的實用，因為它關聯着幾個聯動的配置選項，包括無線充電、無鑰匙進入等，所以能選配上的，盡量選配，一定不會後悔，不管在便捷性還是安全性都非常實用。

主動安全好評

第三個要聊的就是主動安全，其中360、車載記錄儀、語音助手、主動ACC自适應巡航、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警、标識識别等等，組成了L2 的自動駕駛。其中，iX3配備的L2 主動駕駛輔助基礎功能齊全，但是對于360，原廠車載記錄儀，以及隻能停車倒車的些許差别是高低配的差别。在這些配置上，個人覺得360和行車記錄儀還是非常實用的。

當然在這裡作為品牌橫向的對比，寶馬i3在這些主動安全的駕駛輔助上面是選配并非标配。對于想要嘗試i3的朋友，這裡做個提示。當然在輔助駕駛和車機系統這一部分，BMW相較于一些同類其他産品所表現的産品方向是不同的，TA永遠把駕駛者的指令作為主要驅動手段，而這些輔助安全手段也僅僅作為輔助而已，一貫堅持了駕駛者之車的理念。

而對于一些其他品牌的産品，則是想将産品做成無人化、智能化的工具，就像是給了你一個有靈魂的夥伴和一個無靈魂的機器，讓你在這兩者中二選一，相信選擇BMW的夥伴要的是那有趣的靈魂，而更想嘗鮮的朋友則更傾向于那冰冷的機器帶來的科技感。

第四個點，座椅加熱，其實這個配置不管在北方，還是在一些南方地區都是很實用的功能，因為北方人在南方的冷，北方人自己最清楚，什麼叫做“穿了棉褲，還感受到了魔法攻擊”的冷。對于電車的加熱來說，其實感覺又不像燃油車那麼快，雖然已經标配了所謂的傳統的熱泵空調，但是身在寒冬，那還是都是深深的誠意。

寫在最後：本期的長測内容，略顯主觀，還請各位看官酌情品評。希望在下一期的評測能給大家帶來一些更多的動态感受。

2022年3月車輛信息

本月行駛裡程（km）：100

總裡程（km）：1928

本月平均電耗（kWh/100km）：17.8

本月花費：電費45元（117度電）

車輛原配輪胎：橫濱，前&後：245/50 R19

購車經銷商：上海寶誠寶馬4S店

編輯點評：

“油改電”的做法并非寶馬故意為之，事實上在這些“油改電”的G底盤寶馬誕生之初，寶馬就已經設計了汽油、柴油、插混和純電同平台的生産，所以“油改電”就本着“選擇的權力”順應了寶馬電動化轉型的第二階段，但在2025年，寶馬就将以“新世代”系列車型帶來純粹電動化平台的重磅新車，以開啟電動化轉型第三階段。總而言之，每一個時期的寶馬，都還是表現較為均衡和令人滿意的。

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