2021年6月30日，民航一枝花推出了問卷調查：

匿名！2021上半年國内航司員工對公司滿意度調查

截止7月4日，已經收集到近3000份問卷。近期會把所有問卷的調查結果發出來，供大家參考。

7月5号，發了JR的調查結果：嚴重拖欠員工工資？！為何不“幸福”？

7月11日，發了OK的調查結果："能走的人都走了"

7月18日，發了ZH的調查結果：“上完夜班去嗦個粉都舍不得...”

7月23日，發了MF的調查結果：調查結果！目前最高分......

7月26日，發了MU的調查結果：1.83分！......20000多字留言！！！

8月8日，發了G5的調查結果：1.72分！......去年最賺錢的航司...

8月13日，發了HO的調查結果：再次大降，發生了什麼？

8月18日，發了SC的調查結果：“真...佛系的一批......”

8月22日，發了GJ的調查結果：1.80分！......這不匹配吧...

按照上一次推文的約定，我們今天發的是點贊最多航司的調查結果。

來，先大概看下這家航司的部分數據：

注：因調查樣本有限，故以上數據僅供參考

參與問卷調查的CZ航員工，員工對公司的信心指數是0.16。（信心指數最高是1；員工對公司的信心指數=參與問卷的員工對公司有信心人數/參與問卷的員工總人數）

2020年CZ的員工信心指數是0.39，時隔半年，下滑幅度不小！

CZ航員工給公司平均打分2.43分，介于“不滿意”和“一般滿意”的中間。（滿分是5分，平均打分=參與問卷的員工打分總和/參與問卷的員工總人數）

這個員工滿意度略低于2020年的2.90分，和海航差不多。。。

大家記得這兩個分數，後面我們會和其他航司彙總比較。目前已有的比較：

3U航員工對公司信心指數0.47，給公司平均打分3.30分

MF航員工對公司信心指數0.40，給公司平均打分3.14分

HU航員工對公司信心指數0.22，給公司平均打分2.49分

SC航員工對公司信心指數0.15，給公司平均打分2.25分

ZH航員工對公司信心指數0.08，給公司平均打分1.95分

HO航員工對公司信心指數0.19，給公司平均打分1.94分

MU航員工對公司信心指數0.06，給公司平均打分1.83分

GJ航員工對公司信心指數0.09，給公司平均打分1.80分

G5航員工對公司信心指數0.11，給公司平均打分1.72分

JR航員工對公司信心指數0.02，給公司平均打分1.24分

OK航員工對公司信心指數0.01，給公司平均打分1.44分

下面是CZ航員工的一些心裡話：

備注：留言很多，不可能都放出來，部分比較偏激的留言也沒放出來，或者适當進行了修改，希望大家理解。

IT人員：

1、自從實行職改後升級全靠積分和考核。一個部門A和B本來就少，做的活不如老員工負責的多，永遠拿不到A B職位晉升遙遙無期

乘務員：

1、考試一大堆，每個月都有大考試，這個可以理解，航前都是心驚膽戰的，怕提問，怕掃碼答題，不過就是扣分地面班，大監辦能問出10幾個問題讓你答，問到你不會為止

2、新疆分公司，嚴重内卷，天天檢查各種檢查。各種投訴無條件成立。心裡壓力巨大

3、廣州乘務員訓練部，每天無論周末都有打電話到指定地點提問。某服務經理檢查乘務員職業形象時會刻意為難人，乘務員壓力非常大。按說現在疫情，各方面大家自覺遵守，有一定規章約束，已經是比較理想狀态。為什麼一定要為難人呢？現在客艙部的檢查已經相對以前很人性化了，隻問當月的，麻煩訓練部領導反思下可以嗎？現在不能下部門已經很難了！

CZ北方，在疫情沒有結束的情況下，不顧民航局三令五申，為了旅客短信回訪得高分不顧感染風險、颠簸風險，要求乘務員與每一位旅客溝通，因為單一旅客的低分評價，洗手間、廣播滿意度測評進行處罰

4、(1)每到休息期就開會，現在是釘釘了，通知上寫着fdo不能開，後續需要看回放，然後沒看，領導就問我為什麼前一天沒有晚上10點之後落地卻沒有看....(2)檢查越來越多，對乘務員懲罰越來越嚴厲，動不動就發文暫緩進級，降級，我們小地方的分公司，進級真的很難！(3)工資什麼時候能漲？

5、黑龍江分公司，每月檢查20多班，還不算客艙部在機場大檢查，被反饋者無數，還根據旅客滿意度調查，要求員工每班對自己區域進行面對面語聊回訪。乘務員壓力太大了。總部每個季度才3班檢查，在疫情下，各部門都在節省預算，你黑龍江客艙部還給地面領導出票檢查，機票不要錢還是酒店住宿不要錢。節約到哪裡去了！還有就是個别領導，那是去檢查麼？旁邊坐着你老公，你倆真巧一起出去。還有另一個領導，你爸媽孩子去三亞，你咋這麼巧就檢查航班呢！休假都不用，免票也不用開，公司有檢查票，我幹嘛用自己的票。真不知道你們是去檢查了還是公費出遊去了。還有某些地面上班的，我不想坐辦公室，開張檢查票，出去玩一圈，

6、股份對于自己是比較寬容的，但是分公司之間的排名競争很強，所以壓力自然層層遞增。最後到乘務員身上就很嚴重。動不動就降級，有投訴就降級，有差評就降級，對投訴的态度就是不管對不對，隻要你惹了投訴就是你的不對，然後現在旅客也很玻璃心雙重壓力下來那酸爽。。。

航食采購員：

1、作為勞務工，每次保障完重要的航班後，獎勵通報大會上名單裡沒有你，隻有正式工才點名獎勵。然而在對新來的員工進行傳幫帶後，新員工犯錯，大會上批評要處罰，自己也要被連帶罰款。這種“獎勵你沒有，罰你要連帶”，是為了什麼？？沒有歸屬感！

機務：

1、北京航線，一共5個車間，就空客車間活最多，别的車間比公務員都輕松，問題是工資一點都不傾斜，幹多幹少掙得一樣多，ab檔也很少

2、正向的績效改革是好事，指揮棒的導向是好的，但真正但具體一線底層落地的時候，已完全變味，帶來的結果是越改革，降薪程度越嚴重。總感覺是在給能者多勞者畫大餅，談理想，講奉獻。

3、對局方下發的政策措施不要偷工減料地去執行。多給員工人文關懷，而不是一味要員工去克服困難透支健康去幹活。

4、什麼時候機務才能像乘務一樣，每年都開放分公司之間的内調啊？活水對機務來說猶如死水。

5、因為疫情公司很多部門不賺錢，盈利的部門累死累活養活半個公司獎金還是很低，隻能希望疫情快點過去吧

6、機務整個行業都是付出遠大于回報，不管是管理層還是普通工作者，提奉獻多過于提漲工資。也理解，畢竟是勞動型密集産業，内部劃分屬于純支出不創收，行業規矩隻能是越來越多，準入門檻越低，飛機越先進含金量越低。這隻會是這麼個趨勢。

7、漲薪隻有職稱晉級一條途徑，而到了P3這一職級必須要擁有執照才可以晉級，在深圳這座高消費的城市，P2職級的工資每月到手在不打折的情況下也就九千左右，而又安排執照學習又非常難，且維修執照學習時間長，又不能安排假期讓我們自己去考，磨去了大家的工作積極性。而且不斷的增加各種各樣的規定，不管有用沒用。

8、各種降薪，航線維修人員待遇居然不如機關，真心沒有盼頭，要不是真的喜歡這個職業，早就辭職了

9、還行，去年疫情至今績效每個月準時到賬，去年月度績效有半年打了7折，相比部分航司發不出錢還是滿足的。作為5年 機務，今年年初CZ深圳兩筆年終發了6w (不是凡爾賽，跟飛行大哥比不過，但是機務圈子這個數也不錯了)疫情之下挺滿足。唯一的怨氣也隻是一個中層領導，大家怨氣大，其他都挺好，知足了，繼續加油吧

10、其實也是無所謂，因為機務職改的結果，新員工到工程師要經曆差不多八年十年，而且衆所周知楠航職稱不到位，工資永遠不會變，那就是說你第1年第一個月開始拿正常工資暫且算作5000，這5000元你要連着拿5年，第六年給你拿6000，知道你評上工程師年，十年的時間能做些什麼，我也不知道。好喪，努力工作賺錢，努力了也沒錢賺，那我努力幹什麼，評績效檔，高檔的績效永遠有比你需要的人，等到你需要了，時間過去了，舉個例子升檔要10分，c是2分，b是3分，a是4分，升檔必須要有一個a或者b，導緻你前面來的人排隊等着ab檔，沒有ab檔就一年2分，湊10分要5年，10分以後有15分，15分以後有24分，慢慢湊，5年湊10分，就要連着5年拿5000

11、19年薪酬改革直接坑之後所有新員工，本科生自入職以來三年工資一分不加，幹着最累最雜的活拿着最低的工資，别人問工資我都不好意思報，實在是讓人失望

12、薪酬改革偏向一線估計很難，現在調配人力資源，希望開放内部流動政策，可以相對應選擇離家近公司。

13、作為機務，自己所在的車間在維修廠所有車間裡面最不受重視的，一個外站非執管車間，學習機會少，上升空間基本鎖死也沒有，去其他部門輪值機會也沒有，現在整個車間大部分人不是想跳槽就是想找機會換部門，可以說從上到下就帶着有色眼鏡。公司每次開會領導就給畫大餅，說車間要執管，還說到北京新機場全是空缺職位，都是機會，到這邊一年了，結果一項都沒實現。還是重複之前簡單而又繁重的工作

14、機務要獨立出去了，希望不要再克扣一線機務的工資了，疫情下績效發到百分之80，在北京這樣的一線城市我們的薪資已經很低了，房貸車貸壓的大家都喘不過氣。

15、某航大基地機務，工資一個月比一個月少，遞減，一線績效比機關少，一線定檢排班，上四天休一天，機關嚴格執行8小時工作制，一線通宵排故沒有加班費，美其名曰績效改革，結果一月比一個月拿得少，多勞多得就是笑話，溫水煮青蛙才是事實。

16、每月預扣除績效進行二次分配，預扣除的績效不按工資比例，扣等額的，屬于領導級别的不參與這種二次分配。而且規則制定的發還基數各個部門還區别對待，實際就變成了掏一些定檢員工的錢包獎勵航線員工。航線比定檢工資高一些，可以理解。但是這種獎勵規則，我覺得隻能激化矛盾。隻要有工作上的溝通和聯系，一方覺得你拿我錢了，就得負責配合我的工作；另一方覺得我多得的錢是廠裡發的工資，要優先完成自己工作，沒有義務配合你。客觀上導緻了内卷，轉移了矛盾。本來是規則制定的問題。

17、機務在公司的地位一如既往地低，甚至有公司級别的大領導在會上把機務跟貨運搬運工歸為一類。下半年機務全面市場化（獨立），各種說法都有，大家都很擔心待遇會越來越差。今年辭職的好多，隔三差五就有。

18、（1）幹活的人實在太少了太少了，車間領導不幹活也說的過去，工段的班組長也不幹活，導緻實際幹活的也就十幾個人左右。（2）技術部門天天給加工作，半夜臨時通知各種串件，生産部門安排工作不合理，夜班天天通宵。安全辦帶着任務進航線，每個人必須抓夠一定數量的安全問題才能走，一旦抓到就是績效考核扣分。（3）後勤保障是相當的差，沒見過比貴州還差的了，隻有早上5點多的上班車，下班就需要繞很遠出去打車或開車。各種落後的後勤讓你覺得自己是在私人小黑廠裡上班。（4）工資越改越低，這個都沒法吐槽了，說了也不會改變。（5）惡心的白白休休夜夜休休倒班制度，每個航後都需要打開風扇包皮撐起來擦油。由于辭職人數激增，目前已經取消。"

19、在一線城市大深圳，新員工拿着5000多6000的工資真的毫無競争力，而且最主要的是這3年内基本沒有太大變化，希望提高一下待遇，比起17年之前入職的本科那會到手9000多真的差太多了

20、目前公司政策，針對改善一線員工福利待遇的一個沒有，反而各種原來應該領導們承擔的壓力性的政策排山倒海的向一線員工頭上壓過來！占用員工下班休息時間，開會培訓，休息時間如果沒有及時看到領導們群裡發的消息，也會被批甚至績效考核～～

21、适當根據崗位貢獻度、技術層次、重要程度調整内部分配制度，在提倡相對公平的情況下，倡導多勞多得，高勞高得。先進向一線傾斜，向高産出的集體傾斜。

22、首先說明，我是CZ下屬單位GAMECO重慶分公司的，公司利用休息時間給員工做業務培訓，每月都有，年休假隻是個擺設，基本上不給休，讓沖工時，一年到頭休不了幾天，請假又很困難，平時工作加班多餘的工時不給補休，強制換成錢，可是每個小時隻有可憐的十多塊錢，但如果離職的時候欠公司工時的話，一個工時要賠公司100多塊錢，妥妥的霸王條款，還有就是休息時間跟機不給算工時，白班跟機也不算工時，還要欠公司12.5個工時，難道白班跟機我就不算上班了？領導天天強調感恩，還公開說員工待遇不可能提高，完全無視局方提高機務待遇的文件内容

23、理性發言，客觀分析。首先，待遇方面，不可否認，作為亞洲最大的航司，疫情之下，依舊給員工發出了一定的薪酬，即便沒有100%全發，但至少從未斷糧，這一點還是值得肯定的。在職稱評聘方面，卻顯得不盡人意了，公司人力資源部政策明确表明每年6月30日前要完成職稱評聘工作，所有的部門都出公示結果了，唯獨機務“一枝獨秀”，6月28日開始才收集職稱評聘申請表（層層考試，預計至少8月底才能出公示），是上層領導不重視？還是機務工程部和分子公司人力資源部的效率問題？不得而知。維修管理方面，執勤時間的統計謊報虛報，不管執勤多久，一律都報12個小時，維修單位的監管名存實亡。前不久局方才發文件，說不能占用員工休息時間用作會議培訓，維修單位頂風作案，航線員工為了績效考核隻能委屈求全，嚴重影響維修質量。真心希望局方能開設一個渠道，讓維修人員自己上報執勤時間，工作時間。通過維修單位的統計，隻可能得到一個完滿而漂亮的數據，沒有任何意義。另外，希望機務薪酬改革能夠迅速落實，切實提高機務職業滿意度。

24、休息日開會培訓什麼的改改吧！人都辭職了是客觀事實，工作日抽不出人出去培訓也不是經常讓大家休息日上來的理由呀！

簽派員：

1、"私下了解了一下 目前到手公司比同期其他公司的都少。公司薪酬改革變相拉長了升值時間 疫情期間績效一再打折 甚至折上折 看不到任何希望 考核壓力山大各種考核各種學習越來越多"

2、薪酬改革是真的非常失敗，薪酬改革後看不到未來，年度ab攢積分？累死累活有幾個錢？

市場營銷：

1、改革改革，改了還不如不改呢…再改下去估計我們都要失業了…也不知道領導他們是真了解市場情況，還是對市場情況理解錯誤，還是咋招，反正感覺沒幾個決定能對到點上的

行政人員：

1、新員工入職薪資标準還停留在十年前，入職兩年多，到手工資越來越低，中部省會城市的薪水和縣城一樣。

2、内卷越來越嚴重，唯績效論。中年一般的員工基本堵死了上升通道。上有老下有小，在一線城市拿一萬出頭的工資，孩子上學無法解決，換不起房，幸福很遙遠。廣東TOP2大學畢業10多年，在同齡人當中算中下水平。

。。。。。。

一枝花點評：

這家大公司的薪酬改革好久之前就寫過，可能上層領導的思路是對的，但是看基層的反應，似乎有些走的偏了......

薪酬改革這種涉及員工核心利益的大動作還是應該多聽聽基層的意見建議，如果傷了一線的心，結果怕是會适得其反，把更多優秀的人逼走，屍位素餐的倒是一動不動，看你們折騰改革，反正對他們利益損失不大...

初心好的，卻幹壞了事，就怕這個。

PS：2018年這家航司敲定了薪酬改革的整體方案，據說是本着“激發員工發揚活到老幹到老的奮鬥精神”，特意請了國外專業團隊設計的方案.......

END

以上調查

因為樣本有限

請大家僅做參考

如果大家認真看完

應該對一些航司的政策和員工心聲會有所了解

希望有用！！！

最後

必須強調下

做這個調查不是給航司挑刺

初心是想通過民間的調查

反應下基層民航人的真實心聲

如果能被航司做決策的人看到

甚至對應的采取一些改進措施

那最好了！

畢竟

員工和公司是利益共同體

公司待員工好

員工才能死心塌地為公司付出

公司才能發展更好

創造雙赢的局面不好麼

當然

一切都是為了更好的建設我們的中國民航強國！

下一期：大家想看哪個航司的調查結果？還是老規矩，下次發留言點贊最多的航司的調查結果！

PS：整理一份問卷調查不容易，大家看完記得在文末順手點個贊，多多鼓勵。