日前，長安福特品牌針對旗下蒙迪歐車型，推出了“安心無憂包”和“至尊暢享包”兩個增值服務，涉及商業險賠償車損、道路救援、售後保養、車機流量等多項服務。

據悉，上述兩個增值服務分别包含有4000多元和8000多元的項目，其中“安心無憂包”僅售1680元，消費者們可以根據自身需求來選擇。

近幾年，傳統汽車主機廠通過在售後端持續發力對沖新車銷售量的下滑。曾幾何時，主機廠-4S體系一直是“朝南坐”的角色，不愁賣車。

但随着新車銷售遭遇瓶頸，體系外汽修連鎖崛起，主機廠隻能帶着4S網絡被動升級售後戰略，這樣做能拯救流量麼？

01

靠增值服務來綁定用戶全周期？

據了解，“安心無憂包”主要針對車主在養車和用車中可能出現的突發狀況與問題提供優質解決方案，全方位消除車主的用車之憂。

内含總價值超過4000元的“事故無憂”、“行車無憂”、“保養無憂”和“流量無憂”四個服務模塊。

其中，“事故無憂”針對用戶在首年用車過程中可能遭遇的事故，在商業險賠償車損的基礎上，另外以服務基金的形式，對用戶在處理事故過程中可能出現的代步損失和二手車保值率損失進行補償，助力用戶安心用車、安心出行。

“行車無憂”則包含3年道路救援（升級版）服務，車主可享受相較普通版更為長久的服務期限，且服務項目更加豐富、策略更加寬松，并可享受“普通版”服務所不具備的代步車服務、繼續旅行服務和取車服務等。

“保養無憂”提供包括首保在内的三次基礎保養，并将首保後的兩次保養所用機油升級，讓用戶暢享高品質用車體驗。

“流量無憂”包含120G車機娛樂流量，可讓用戶暢快體驗蒙迪歐的豐富智能互聯和娛樂功能，徹底根治“流量不足恐懼症”。

除了“安心無憂包”外，蒙迪歐還同步推出“至尊暢享包”，價值超過8000元，包括2年/4萬公裡整車延保服務和240G車機娛樂流量。

其中，2年/4萬公裡整車延保服務針對整車零件（除易損易耗件外均可享受），意在全面消除車主在駕駛過程中對可能出現的零部件故障所産生的憂慮，與先前推出的“售後原廠零件終身質保”服務形成呼應，為車主構建極緻安心的全程保障。

而240G車機娛樂流量，則可讓用戶進一步享受到便捷的智能互聯功能、豐富的娛樂資源，提升駕車和出行的體驗，這也符合現在汽車消費者的新需求。

從上面的這些舉措來看，長安福特主要想依靠“售後原廠零件終身質保”和“安心無憂包”在内的一系列全新服務項目來綁定用戶。

02

主機廠-4S後市場戰争已全面打響

衆所周知，汽車後市場的戰争，已經全面進入了終端客戶的戰争。而激烈的用戶競争必然會引起流量的集中化，這就會導緻兩個結果：在4S端會有更多的門店消失；而在體系外，規模較小的汽修門店門店也會被進一步蠶食。

從兩年前起，有很多汽車品牌就開始在售後端大做文章，尤其是吸收了一些百試不爽的營銷話術，比如“免費”、“終身”等等。最好的例子就是在兩年前，奇瑞汽車在行業内首次推出了一個“終身發動機質保”的增值服務，引發熱議。

其實，除了奇瑞之外，當年的紅旗、領克、寶沃等也都在不同的時間點上都對外推出了所謂的“發動機終身質保”。為何這個看起來非常良心的售後服務，會讓主機廠紮堆來跟進？其實這主要是獨立後市場的功勞。

在2020年這一年内，推出和動力總成相關的終身質保服務的獨立後市場企業就多達5家，之後兩年中更是有不少車企輪番跟風。

可以說正是他們的這種決策，在一定程度上倒逼主機廠-4S體系開始考慮升級自己的售後戰略。曾聽行業某大咖預測，未來還會有1/3的4S經銷商會因為售前和售後利潤過低的雙重打擊而退出經銷商網絡。

這句話在不久之前的市場調研中已經得到了印證，相關數據顯示，在2021年，在所有二線合資品牌4S體系中，有57%已退網。

但營銷畢竟是營銷，主機廠也不是“老好人”，為了守衛自己的經銷體系中最後一道防線，所謂的終身質保依然是有各種條款限制的。

就拿奇瑞的舉例，它雖然保障的是發動機本體所有零配件，但必須是該車的首任車主，且必須按照《車輛使用說明書》的規定在奇瑞授權的4S店進行保養（需要有齊全的記錄）。

03

主機廠先要解決“内部矛盾”？

根據行業媒體整理數據顯示，主機廠不但在通過4S網絡深化用戶綁定，還在4S體系外，搭建新的平台。但這兩年，在主機廠背景下誕生的連鎖維保企業卻有35%的大幅度收縮。

近幾年，主機廠-4S體系受到了體系外的後市場連鎖諸多挑戰，這裡包括了獨立品牌的連鎖、互聯網背景的O2O連鎖，以及其他一些零部件品牌自建的連鎖。這些企業都明顯從疫情緩和之後開始大幅布局線下，但相比之下，主機廠體系的連鎖門店卻遇到了發展瓶頸。

根據市場調查的數據來看，主機廠切入線下維保門店品牌曾經一度超過了10家，這個占比不能說不大。

但經過了疫情的洗禮之後，有一些品牌确實在突破，有一些則是更換了戰略方向，還有一些則是基本名存實亡。曾經市場預計将會有5000 主機廠連鎖門店會在各級城市中布局，現在看來是隻減不增。

然而，就算是有重重困難，前景也未必明朗，但主機廠投身後市場也多多少有些無奈，這裡面有多重因素。但最重要的兩個因素就是新車銷售增速大幅減緩以及來自于外部獨立後市場的壓力。

首先，是新能源車的沖擊，主機廠如果沒有成功轉型産品續命，那日子肯定不好過。這樣一來隻能是再想辦法把原來的車主重新從社會修理廠渠道拉回來，自建維保連鎖門店确實是一個途徑，況且他們還有買車時候用戶的第一手數據可以收集。

其次，目前4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴張，無論是什麼性質的連鎖平台，似乎聲量都超過了主機廠自己布局的連鎖維保體系。尤其是一些零部件品牌自建的連鎖品牌，其本身就是主機廠配套OE的供應商，比如殼牌、米其林，但又自己開設售後連鎖門店，這對于主機廠布局的連鎖門店來說就是直接的競争。

從目前的情況來看，主機廠開設快修連鎖，其中關鍵的一點就在于如何權衡4授權4S售後業務和自建的維修門店業務的平衡，說白了就是防止體系内的競争。

總而言之，作為主機廠來說，想要通過一個車型的一個售後增值服務來拉回客流，顯然是不太可能的。隻有從宏觀層面上解決源頭上的問題才有希望。