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人馬的神話
人馬的神話
更新时间:2025-03-14 13:49:58

“全世界有2%的消費者認可我們的産品便足矣——《馬自達設計之魂》”

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)1

松田重次郎

Hello大家好,我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

2001年的東京車展上,馬自達6橫空出世,遠銷全世界20多個國家,并一舉斬獲30餘項大獎,2003年,馬自達6正式登陸中國市場,出色的底盤調校帶來的優異操控性,獲得了“彎道之王”的美譽,并一口氣熱銷了五代。2014年5月,馬自達6的繼任者“阿特茲”正式上市,繼承了馬自達6的優秀運動基因和全新的“魂動”設計語言,踏上了全新的征程。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)2

馬自達這個汽車圈裡的“小傲嬌”在自家出版的《馬自達設計之魂》中說出了開頭的那句話,馬自達也确實是這麼做的,這在目前競争如此激烈的今天是“不可理喻”的,為了達成這個小“目标”,馬自達在2020年宣布:2年内不再發布新車。看到這條消息的馬自達粉絲紛紛疾呼:不要放棄治療啊喂!

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)3

新款阿特茲現已更新到了2020款,我們一起來看看馬自達靠什麼獲得全世界2%的消費者認可的,外觀方面,阿特茲采用了最新的“魂動”設計語言,盾形中網采用了點陣式設計,高級感十足,層次分明的車頭設計十分富有動感,鍍鉻中網裝飾條從大燈下方開始延伸,經中網下部後形成貫穿樣式,前杠處空氣動力學造型令車輛前臉戰鬥力十足。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)4

車身側面線條從大燈處開始向後延伸,微微上提的腰線令整車姿态形成“俯沖”姿态,17或19英寸輪毂可供選擇,全新設計的多幅輪毂對于4870mm*1840mm*1451mm的車身來說剛剛好,令車身側面視覺十分飽滿,2830mm的軸距我勸大家不要抱有太大的幻想,馬自達仿佛沒有吧天賦點在“内部空間”上過。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)5

全新的尾部設計令現款車型較上代有了一些差别,尾部造型更加低調,鍍鉻裝飾條的加入提升了尾部質感,下方黑色擾流罩兼顧了運動氣息,雙邊單出的圓形排氣視覺上不是特别突出,尾箱上方通過造型的方式形成了一個内凹式的小鴨尾,整體較為飽滿,但算不上高調。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)6

新款阿特茲的内飾部分整體風格延續了上代,但是在質感上進行了一定的提升,三幅多功能方向盤握感舒适,4.5英寸的液晶儀表盤稍顯寒酸,機械式儀表和8英寸車機屏幕,無時無刻不在告訴你:别玩沒用的,好好開車。黑白配色的内飾(内飾顔色還有其他選擇)顔色時尚氣息濃郁,真皮座椅支持電動調節、通風和加熱,不過隻有中高配車型才能全部都有,整個阿特斯的内飾不像現在的車企一樣做的亮閃閃,但這種細膩的質感和純粹的駕駛氛圍也别有風味。

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對後排空間的“忽略”一直都是馬自達的強項,不過這次發揮不太穩定,後排座椅坐墊長度比較合适,坐好後腿部距離前排尚有富餘,我身高1.83m,坐在後排時頭部空間剛剛及格,不過這也不能怪馬自達,畢竟我是駕駛者,後排關我什麼事。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)8

說完了馬自達的招牌内飾,我們再來看看馬自達另一塊引以為傲的招牌——發動機。馬自達對自吸的執著一直是個迷,阿特茲發動機采用了“創馳藍天”技術,相較于傳統自吸發動機技術,該發動機擁有13:1的超高壓縮比,搭載特有的Dual S-VT技術,燃油經濟性和扭矩均提升15%以上,新車全系标配智能怠速停止系統和制動能量回收系統等,2.0L車型最大馬力158Ps,最大扭矩202N·m,2.5L車型最大馬力192Ps,最大扭矩252N·m,匹配6速手自一體AT變速箱,這個數據對于一款整備質量1.5 噸的車型來說不是十分出彩,但也足夠。

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作為“東瀛寶馬”,操控性一直是馬自達粉絲所津津樂道的,阿特茲采用前麥弗遜 後多連杆懸挂配置,通過結構優化,實現了減重與剛性的雙重提升,并采用第六代EPAS電動助力轉向和14.2:1的運動化齒比,提升了整車在中低速區域的靈活性和高速區域的穩定性,在縮短制動距離的同時,有效抑制了制動“點頭”的現象,一定程度上提升了在彎中的體驗。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)10

這些年馬自達可真的沒少折騰,“買車賺錢養轉子”雖然是網友們玩的梗,也側面看出了馬自達對技術的追求,不過這技術追着追着就把自己給追成了“小衆”,不光是發動機技術,馬自達還在車輛操控上擁有絕對建樹,“加速度矢量控制系統”簡稱“GVC”,這個黑科技是通過行車電腦的計算,采集你打方向的角度,來控制和調整發動機的扭矩輸出,什麼意思呢,就是可以控制車輛轉彎時的G值,轉彎更加平順,絲滑。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)11

馬自達著名的“魂動紅”車漆,也堪稱黑科技,魂動紅車漆比普通車漆多一層半透明的紅色色漆,保證在不同的光線下,不同的角度中,都能看起來那麼的深邃,這種多層漆面的工藝和技術,一般隻存在于超豪華車的身上,例如勞斯萊斯,賓利等。這也出現了一個尴尬的問題:“我知道你紅色車漆高級,但我不喜歡紅色怎麼辦”,還能怎麼辦,這技術就用不上了呗。有一組數據顯示,在當前銷售的新車中,選擇紅色車漆的車主僅占7%,這一技術直接就把93%的消費者給拒之門外了。不過相比于松田恒次那句“世界上隻要有2%的人認可我們的産品,我就心滿意足了”來看的話,這還多了5%呢。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)12

不過馬自達小衆一方面是自己定位的問題,一方面完全是自己作的,絕不減價就算了,質量還頻頻出現硬傷,先是阿特茲新車異響事件,内飾、轉向、車頂、車門大合唱,4S店和廠家遲遲無法給出完善的解決方案,後又在中保研測試中翻車,一頭撞彎了A柱,再加上在國内的門店數量實在無法和“兩田”競争,在售後和用車方面十分不便,不過馬自達好像沒有反思的意思,去年還宣布了一條重磅消息:未來兩年内不再推出新車。不知道這是為了新車上市造勢,還是在對品牌進行升級,不過可以肯定的是,再不做出改變,估計2%的消費者信任都難達成了。

人馬的神話(人馬一體神話能否延續)13

我是玩兒車派,關注我,帶你在茫茫車海選擇适合你的愛車。

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