中國有十八個鐵路局單位，絕大多數的火車站都歸屬相對應的鐵路局管理。河南省内鐵路線路衆多，僅已開通客運業務的火車站（包括高鐵站）就多達上百個，如果算上一些貨運站，将會更多。

河南早期鐵路網，圖中未包括鄭萬等線路

河南有鄭州局、武漢局兩個鐵路局，然而，河南省内這一百多個火車站，并不是都歸屬這兩個鐵路局管理。除了上述兩個鐵路局外，還有上海局、濟南局、西安局、北京局這四個，省内共計有六個之多。這其中，四個鐵路局都在河南所管轄的站點辦理客運業務，剩餘的兩個僅辦理貨運業務。

鄭州局負責河南大部分區域的鐵路管理，統轄除漯河、駐馬店、信陽外的所有地市，平頂山、周口兩市的高鐵管理也歸屬鄭州局。武漢局則管理着河南豫中南區域（南陽市除外），即上述所提到的地市區域，平頂山、周口兩地的普鐵，由武漢局負責。有一點需要特别講明，河南省内漯河西站以南的京廣高鐵，運營權歸武漢局，但是項目業主公司的控股人卻是鄭州局。

京廣高鐵河南公司股權透視圖

武漢局管理豫中南地區，是個曆史遺留問題。上個世紀八十年代，武漢局、西安局并入鄭州局，開啟大鄭局時代。當時武漢需要煤炭，而平頂山正好産煤，為更方便的運輸，就把孟寶線、漯河以南的京廣線劃歸當時的鄭州局武漢分局管理。後來大鄭州局分家，新武漢局也并沒有把這一區域還回來，就造成了這一問題。

武漢局管理範圍

同處豫南的南陽，一直以來都歸屬鄭州局。在大鄭局的時代，南陽鐵路就歸屬洛陽分局管理。分局撤銷後，成立的南陽車務段也是鄭州局轄内管理範圍最大的車務段。

上海局在河南省内，管理商丘市東部地區的鐵路，即隴海線虞城縣站至河南省界，以及鄭徐高鐵永城北站。在上海局下屬的三個縣級站中，虞城縣站、夏邑縣站都是三等站，根據最近的運行圖，它們停靠車次少得可憐，前者隻有四趟、後者隻有兩趟。相對來說，永城北站的車次就比較豐富，選擇餘地較大。

虞城縣站

濟南局管理運營着豫東北濮陽市的部分站點，主要是台前站、台前北站、台前西站。另外，未來雄商高鐵通車後，台前東站也會劃歸濟南局管理。台前站目前，車次也相當的少，僅有三趟。台前三站劃歸濟南局，和京九鐵路有莫大的關系。京九鐵路在台前設站之初，台前這一段就不能和鄭局路網連通，歸屬濟南局，也合情合理。

台前西站站牌

以上是在河南有辦理客運業務的四個鐵路局，下面的西安局、北京局，當前在河南隻辦理貨運業務，不辦理客運業務。

西安局管轄着浩吉鐵路河南段，這個裡程和範圍，讓西安局在河南省内僅次于鄭州局、武漢局之後，位列第三。浩吉鐵路從河南西部穿過，依次經過三門峽、南陽等地市，是一條重載鐵路，“北煤南運”通道之一，不辦理客運。浩吉鐵路雖然南北跨越很多省區，但全段隻歸屬西安局、武漢局、南昌局三個。

浩吉鐵路

北京局在河南隻管理着一個車站，位于安陽市北部的柏莊站，一個四等站，不辦理客運。柏莊站不是什麼大站，北京局管理的路段也不長，多數人可能也并不清楚河南省内還有北京局的站點。

京廣鐵路柏莊站

追溯曆史，在上個世紀之初，河南省内還曾有南昌局管理的火車站。信陽市境内的潢川站、商城站、固始站、淮濱站、光山站、新縣站這六個站點，以及京九鐵路湖北段，都曾由南昌局管理。後來新武漢局成立，按照有關安排，南昌局将其移交給了武漢局。還有前文提到的商丘東部地區，原來歸屬濟南局，後來才被轉交給上海局。

新縣站于2005年由南昌局轉交給武漢局

河南省内這麼多的鐵路局，多是曆史變遷的結果。所謂世界上唯一不變的，就是變化本身。随着日後平漯周高鐵、南信合高鐵以及其他鐵路項目的建設，會不會給河南現有鐵路管理格局帶來改變，拭目以待！