前些日子，全國首台布加迪Chiron刷爆微博微信等各大平台。

布加迪Chiron全球限量500台，引入國内的價格在6000萬左右，這還不包括各種運費、稅費等等。

都知道布加迪是神車，但是你真正了解它嗎？

今天小編就來給你們講一講，神車布加迪的曆史。

布加迪品牌的創始人，是法國人埃多爾·布加迪。車标字母“EB”正是創始人名字的首字母縮寫。

埃多爾·布加迪于1909年在德國阿爾薩莫席租下了一家停産的印染廠，埃多爾·布加迪汽車公司正式成立。

在随後的幾年間，他們發布了多款重磅車型，比如Type 13、15、17、22等，特别是1914年的Type17一發布就讓人大呼過瘾，因為在當時還沒有哪一款車能做到110km/h的最高時速。Type17上采用的馬蹄形前散熱格栅經典造型一直延續至今。

為了強化品牌定下的基調，在1911年他們就開始進軍歐洲賽車領域，斬獲頗豐。1924年在裡昂國際汽車大獎賽亮相的T35車型，堪稱“神擋殺神佛擋殺佛”，直到退役斬獲了大大小小超過千勝的戰績。僅1926年，它就獲得了十二次國際汽車大賽的冠軍。後來它還獲得過1937年和1939年勒芒24小時耐力賽的冠軍。

出身于藝術世家的埃多爾·布加迪對外形設計也極有心得，所以除動力外，在産品的高級感上埃多爾·布加迪也是無所不用其極，其中最為典型的就是T41車型洛亞爾。

直列8缸、12.77L排量，車速超過180km/h這些隻不過是基本操作，車長超過6米，内飾極其奢華，經典的火車頭設計十分吸引眼球，連它的誕生都是因專為國王、女皇、國家元首設計而起。

T41車型洛亞爾推出時的售價高達4.5萬美金，這是什麼概念呢？舉例來說，它的價格是勞斯萊斯旗艦的2倍多。因為太過經典，而且産量稀少（據稱隻有6輛），T41車型洛亞爾還保持過長達18年的拍賣榜首記錄（1987年，550萬美元）。

随後的一些年裡布加迪過得順風順水，設計水平達到巅峰。可能是家族對建築與雕塑方面有着深厚的造詣，布加迪大量采用流體雕塑設計的造型線條，并融合了高性能空氣動力學的設計。比如他們的Type 57SC Atlantic就被無數人奉為神技，在2010年一款Type 57SC Atlantic被拍出了2.3億人民币的天價。

但上帝總喜歡捉弄人，1939年8月11日，埃多爾·布加迪最重視的長子瓊·布加迪在試駕T57時不幸罹難。這一年埃多爾·布加迪58歲，原本想将家業交付給後繼者的計劃突然崩塌，讓布加迪老爺子心灰意冷。在收拾完專利并将生産權逐漸轉讓後，老爺子很快就退出了汽車舞台。

從1910年到1939年，共計7850輛布加迪誕生。這四十年間布加迪并不算高産， 但曆史的瑰寶從來不應該以數量計算，你隻能期盼這些神技還能流傳下來。

可能是埃多爾·布加迪老爺子和他的7850輛布加迪給人們帶來了太多不可思議。在1950年布加迪停産後，很多有志之士開始了複興這一品牌的計劃。

克萊斯勒首席設計師維吉爾·埃克斯勒就對其青睐有加，他甚至在1965年的意大利都靈汽車展上推出過一款基于布加迪Type 101底盤設計的新車，不過因為種種原因未能如願。

随後布加迪輾轉多家企業之手，比如Hispano Suiza、Sencma S.A.、Messier都曾短暫擁有過它。

直到1987年，意大利商人Romano Artioli買下了布加迪的商标所有權，并推出了知名的布加迪EB110，人們才開始認為布加迪品牌找到了最好的歸宿。

布加迪EB110确實經得起這樣的誇贊，被列為60年代以來最偉大的20款超級跑車第13名就可見一斑。動力方面，V12發動機 4渦輪增壓，最大功率412kW，還以342km/h創下了當時的最高時速。當然，正如當年布加迪定下的基調，這不僅僅是一款動力勁爆的汽車，還是一款設計一流的風之子。

顔值上，布加迪EB110經典的剪刀門和“球場型”後燈很有辨識性。當然它不僅僅是虛有其表，它還是世界上第一款使用全碳纖維底盤結構的車型，優秀的四輪驅動和緊湊的設計使得其在現實世界的路面上也能夠遊刃有餘。它的出現就如同NSX一樣，完美平衡了日常駕駛和賽道駕駛的表現。

無奈，因為經營不善，布加迪品牌在1995年再次宣布破産，布加迪EB110的量産數字僅停留在139輛。

1998年，大衆汽車買下了布加迪的品牌所有權，将公司總部和生産工廠遷回了原地址莫席，算是給了布加迪一個安慰吧。

正如當年布加迪選擇巴黎車展首發第一款車型一樣，同年世界上第一輛18缸發動機車型EB118順利地出現在法國巴黎車展，大放異彩。雖然EB118并未投産，但大家已經相信布加迪要回歸了。

在大衆之手，布加迪最大的改變可能就是放棄“少而精”，盡可能走量産之路。比如2001年發布的EB16.4布加迪威航。

為了順利讓它投産，這款車由特馬特·沃卡斯和賈卓·庫鮑兩位頂級設計師合力操刀，終于在2005年9月，EB16.4在莫席工廠正式批量生産，這也讓它成為了當時世界上最快的量産車。直到2015年停産，EB16.4一共生産了450輛，相比以往算是有不小的進步了。

幾經易手，布加迪終于回到了誕生地，這可能是它最好的歸宿了吧。雖然它仍然是一款小衆到不能再小衆的超級跑車，而且對我們大多數人來說是遙不可及的，但這段傳奇曆史和一款款經典車型卻如一塊瑰寶，讓人熱血沸騰。這大概就是“買不起，但我懂你”吧。