比亞迪海洋2023全新改款價格-tft每日頭條

　　陝西西安，比亞迪的第二大中心。

　　最新消息：比亞迪汽車有限公司（以下簡稱比亞迪）成功受讓西安高科集團有限公司持有的西安沃爾沃客車有限公司100%股權，成交價格為1.65億元；成交公示期至11月29日。

　　西沃就是“西安沃爾沃”。

　　比亞迪海洋2023全新改款價格（比亞迪受讓西沃客車）(1)

　　比亞迪陝西的布局真的是大手筆，在西安已經有1-3期工廠，隻待全面投産則可進一步縮短秦宋系列的交付周期；現在又受讓了西沃客車，看來在西安還要布局商用車型業務了。隻是什麼叫做“受讓”呢？其實就是字面上的意思，可以理解為“接受轉讓”，轉讓人把股份所有權轉給另一方，這裡的另一方就是受讓者。

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　　受讓和收購是兩個概念，收購的目标是持股而非掌握對公司的實際控制權，收購方處于持股地位；受讓則相反，轉讓方如果是全部轉讓的，轉讓人則不再是公司股東，受讓人成為公司股東并實際控制公司。再講得直白一些就是收購可以理解為投資，而受讓則是直接接盤；比亞迪受讓西沃客車就等于接盤，西沃客車未來的命運就要由比亞迪來主導了。

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　　西沃客車為何會這麼的“慷慨”呢？

　　因為西沃客車已經被市場淘汰了，車輛早已經停産，停産的原因自然是産品力過弱；沃爾沃客車的特點是價格太高，一二十年前的豪華客車就能賣到接近兩百萬一輛。可是實際車輛并沒有很高的豪華高，技術水平也是中規中矩，那麼西沃面對一系列的中國客車廠商，其車輛的性價比自然就被凸顯的很弱；而且近些年的客車加速推動電動化，以公共汽車所使用的客車為例，超七成的車輛都已經是電動或增程客車。

　　所以西沃客車的結局早就注定，現在的西沃工廠對于中航工業旗下的西安飛機工業集團有限公司已經是很大的負擔。

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　　這就是西沃為何會轉讓給比亞迪的原因，但也是有附加條件的。

　　首先西沃不接受聯合受讓，聯合受讓也是字面上的意思；其次受讓方的注冊資金不能低于40億元，并且受讓方需要在高新區産業用地規劃建設新能源汽車生産基地，投資規模不能低于50億元。

　　西沃客車曾競得西安高新區草堂四路周邊的三塊工業用地，多達716.51畝，具備整車生産資質。由此看來這是西安市政府和比亞迪的又一次深度戰略合作，大概率是要進一步完善比亞迪在西安的産業鍊；畢竟現在的比亞迪在整個陝西省已經普及超5500輛電動客車，這些車的單價是相當高的，可是這些車卻來自長沙、武漢和杭州等客車生産基地，西安作為比亞迪在西北地區的中心，這塊肥肉不咬上一口确實是有些不甘心吧。

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　　編輯：天和Auto-汽車科學島

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