豪華mpv大衆邁特威?2021年，絕對算得上是國内MPV市場的“大年”，今天小編就來說說關于豪華mpv大衆邁特威?下面更多詳細答案一起來看看吧!

豪華mpv大衆邁特威

2021年，絕對算得上是國内MPV市場的“大年”。

在這一年裡，别克GL8依舊是MPV市場裡的大哥，以超過17萬台的銷量遙遙領先；同時，來自豐田的賽那、來自韓系品牌的嘉華與庫斯途，也展現出了較高的熱度……不難預料，在剛剛開啟的2022年，MPV市場将迎來一波新的增長。

在一衆品牌之中，大衆在國内的轎車、SUV銷量一直位居前列，但似乎，這個品牌的MPV車型有點水土不服。無論是凱路威邁特威，還是落地國産的威然，銷量始終都不太理想。

碰巧，我們偶遇了一台2016款邁特威兩驅七座版并深度體驗了一把，雖然是5年前的車，但依然有着濃濃的德系味道。那麼，通過這台售價超過41萬的MPV，我們又能否找出大衆MPV“不大衆”的原因呢？

邁特威初印象：這真不是一台小廂貨？

如今，大衆邁特威已經更新到T6車型，并且即将推出T7新一代車型。可是，如果把每一代大衆T系列擺在一起，你會發現這一車系存在很強的繼承關系。

就像我們這一次試駕的邁特威T5一樣，它在設計中，沿用了很多T4時代的設計風格，也把這一風格繼承給了T6與T7。

總而言之，就是一句話：邁特威很獨特，但同時也不夠新穎，無法和ID系列車型一樣帶來耳目一新的感覺。

有的人，将這種經典設計視為砒霜；也有的人，視之為蜜糖。

至于我，當然是後者，我喜歡大衆的這份獨特與經典，覺得邁特威所獨有的嬉皮士氣質很能吸引到人。

但是，在我拉開車門之後，眼前的景象，卻很難讓人喜歡起來。

2016年，很多40萬的車型都已經走上了高端豪華的路線，科技感與精緻感都能得到展現。但唯有邁特威，還在堅持老派的設計風格。

大面積塑料包裹，配一塊小尺寸老式液晶屏幕，搭配機械指針式儀表盤，讓這台邁特威看起來很簡（jian）約（lou）。

當然，這也不怪大衆，畢竟邁特威的英文名是Multivan，百度直接翻譯過來就是“面包車”，或者多用途客貨兩用廂型車。

作為一台基于Van平台打造而來的MPV，邁特威的内部，也着實充滿着廂式貨車的氣息。

簡單舉個例子，GL8等MPV的駕駛員坐姿，是稍微凹陷在座椅裡面的，和普通SUV差不多。而邁特威的駕駛位坐姿，是整個人坐直了，把方向盤端在手裡的，跟我當年開五十鈴輕卡的姿勢很接近。

但不可否認的是，邁特威車廂内部，雖然簡陋了一點，但從座椅的舒适性、貼服性來講，這輛車還是表現很不錯的。

特别是長途駕駛時，能給人帶來比較放松的體驗感。

另外，這台邁特威的車内空間也屬于寬敞 規整的一類。

相比于别克GL8或者其他MPV，邁特威不僅座艙空間更大、更寬敞。

而且，這輛車還要一大優勢，那便是第二排的兩張老闆座椅，可以向後旋轉。

在出門的時候，第二排、第三排的五位乘客可以直接面對面乘坐，玩玩紙牌聊聊天都很方便。

高級的大衆駕乘質感，能否體現在邁特威上？

首先說結論，我這次試駕的邁特威，是一台對乘客很友好，但是對司機并不那麼友好的車型。好坐但不好開，幾乎可以完全概括。

2.0T發動機能提供204匹馬力、350牛·米扭矩的動力儲備。由于動力參數不算太高，由于這玩意兒的淨重達到了2.3噸，即便是有大衆7速DSG變速箱（濕式雙離合）的高效傳動，但邁特威整體的動力性也不是特别好。

車輛起步時，整體的加速動作尚且能算是輕盈、敏捷。

然而在後段加速時，加速會有一些乏力，不過對于沒有太高動力追求的家庭用戶或者商務用戶來說，這輛車的動力儲備倒也能滿足大部分使用場景。

另外，邁特威是一台很适合帶着全家出遊的車輛。

一方面，它的乘坐空間足夠大、座椅也足夠舒适；更重要的是，這輛車的續航裡程足夠長。在高速上，按照100Km/h的速度巡航，百公裡油耗可控制在7.5-8L左右，一箱油的續航裡程足以破千。

當然，如果速度越低，這輛車的油耗也會越高。比如我們在城市裡通勤的時候，擁堵環境下，其百公裡油耗可以達到13L左右。如果你經常在城市裡通勤，但又比較在意油耗的話，那麼邁特威不一定适合你。

底盤方面，我們這次試駕的邁特威T5采用了前麥弗遜 後拖拽臂懸架結構。

整體來說，這套底盤給我們帶來最大的印象，就是“穩”。底盤的支撐性很足整體的姿态也比較穩健，例如在過彎的時候，幾乎不用特别控制車速就能輕松地通過。對于乘客來說，這樣的穩健，就是高級與厚重，能夠讓大家乘車的舒适體驗進一步提升。

由于這一次我們試駕的車型是兩驅版本，所以并沒有體驗到邁特威的越野能力。其實不管是這台T5還是後期的T6，邁特威其實都有四驅版車型可以選擇。在長途出行時，四驅車型無論是脫困能力還是穩定性都會更加出色。

另外，邁特威的造型由于比較方正，車頭的空氣引流做得并不是特别好，再加上這輛車沒有多層夾角側窗或者主動降噪之類的設備。所以在高速行車時，前排的風噪還是比較明顯的，不夠後排空間的靜音感受會好一點。

關于配置……小廂貨還要啥配置？

其實在試駕中，通過我的感受，我認為邁特威其實是一台很适合用來長途旅行的車。那麼在長途旅行的時候，我們開車、乘車，一般會做些什麼呢？

我們希望有更多舒适性配置來緩解旅途的疲勞，有更豐富的娛樂配置來讓旅途不無聊，有更多的安全配置來提升出行的安全性。

作為一台在2016年售價高達40萬的MPV，我認為邁特威在配置層面，其實并不是很有吸引力。

首先來說說這輛車的舒适性配置，我個人認為這台邁特威的舒适性配置隻能說是滿足了基礎需求。比如自動分區空調、前排座椅加熱，它們的确能提升車内的舒适性。

但問題在于，它也有很多需要手動控制的地方。例如這輛車的全車座椅，都需要手動調節、車窗控制沒有一鍵升降、方向盤也是手動調節……總的來說，它的舒适性配置滿足基礎需求沒問題，但并不能帶來高級的享受。

再一個問題，就是在娛樂系統方面，這款邁特威作為一台六年前的車型沒有智能網聯系統倒還情有可原。

不過，這輛車全車隻有一塊小小的中控液晶屏就有點過分了！四十萬的車，再怎麼說，也得配一個影音娛樂系統吧！在長途出行時，前後排乘客隻能聽聽歌，想看個電影都沒辦法。

最後，再來聊聊安全性的問題。

這台邁特威的被動安全配置還是足夠紮實的，ABS、ESP、胎壓監測、全方位氣囊統統配齊，這一方面是沒話說的。

另外，在主動安全配置方面，我們也要考慮到2016年的時間節點，在那會兒，主動刹車、車道保持等配置都還比較新鮮。邁特威雖然沒有這些功能，但憑借紮實的被動安全防護系統，還是可以确保出行安全性的。

結束語：

其實，在體驗了一段時間邁特威之後，我覺得這輛車和竟然和豐田LC70系的風格有一些類似。它們倆有一個相同點，那就是在三大件和車身結構方面相當紮實，但忽略了設計和配置。簡單來說，這台邁特威，賣得是機械品質，而非表面的設計與配置。這樣的行事風格，也注定了邁特威在國内不會是一台面向大衆的車。懂的人，自然會懂。