動車組輔助電源系統由哪些組成-tft每日頭條

中國高鐵在近幾年高速發展，不管是高鐵基礎建設還是動車組設計制造水平，中國高鐵走在世界前列，成為一個靓麗的國家名片。

國内運行的動車組大多數是電力動車組，也就是說動車組由多節車輛單元組成，其中部分車輛為動力車輛，即将電能轉化為動能，使動車組跑起來。那麼動車組是如何獲取電源，而且在高速行駛下還能如此穩定？

我們在乘坐動車組的時候會發現，每隔一段距離，會有電線杆，電線杆頂部有電線支架，将電線架于動車組之上，這就是我們所說的接觸網，這就是動車組的電力來源。

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接觸網

線路提供27.5KV的單相電源，每隔一段距離有設置一座供電站，将電網中的電進行變壓轉化，提供至鐵路接觸網。并且每隔一段距離會設置分相區，目的是使電力系統三相（U、V、W）電盡可能平衡。

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接觸網

接下來就是如何從接觸網獲取電能。

動車組（8編組）一般設置2架受電弓，受電弓就是将電從接觸網引入車輛的關鍵部件。受電弓安裝于車輛頂部，主要由滑闆、上框架、下臂杆、底架、升弓彈簧、氣囊等組成。

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受電弓

需要時，通過增大氣囊氣壓，拖動上框架及滑闆擡高升起，從而使滑闆與接觸網接觸，車輛給受電弓源源不斷地提供氣源，使滑闆保持升起狀态，與接觸網的有一定的接觸力，從而保證受流穩定。并且滑闆的受流部分一般是碳材質的，一是有較好的導電能力，二是材質相對較軟，能減輕接觸網的損耗。

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受電弓

受電弓将接觸網27.5kV的單相交流電源接入車輛後，經過總電源開關VCB進入變壓器，變壓器會将單相高壓電源經過整流、逆變等操作轉化成車輛需要的電源制式，例如轉換成電機的三相交流電源（2kV左右，不同車型，電機電壓不同），以及客室使用的AC220V普通電源。

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電源轉換

總結一下：接觸網提供單相高壓電源，車輛受電弓從接觸網獲取電源，并由變壓器轉換成各種所需的電源制式。