為何海外隻有2.0的奔馳c-tft每日頭條

相信隻要是自身的汽車愛好者或者發燒友，多少都會有為了一件事跟網友争個面紅耳赤的經曆。而相比于早年間，如今聊車的人雖然越來越少，但聊天環境卻得到了很好的淨化。就比如相比于以前各種腦殘粉和崇洋媚外的堆在一起，現在的汽車圈更多是人間清醒和理性，而那些尬吹的，也越來越吹不下去了。

為何海外隻有2.0的奔馳c（連窮人都覺得沒面子的奔馳C）1

就比如，對于奔馳這幾年的表現，輿論可謂是一直口誅筆伐，從當初鋁換鋼，到真皮換仿皮，再到小排量，取消石英表，奔馳在減配縮成本這件事上是越來越肆無忌憚。因此相比早年間奔馳還能依靠AMG在車迷眼中獲得好評，如今的奔馳徹徹底底的淪為了一個“沒面子”的品牌。

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當然，從銷量的角度來看，之前老款奔馳C還是能夠有着很不錯的銷量的。可随着人們購車需求和理念的變化，返璞歸真的消費理念讓奔馳變得越來越尴尬，比如人們買更貴的車，以前是為了逼格和面子，如今更多的是追求更好的産品體驗。而在換代之後，新款奔馳C主要的變化就是更換了内飾，以及獲得了一個更大的後排空間。

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而在動力部分，卻仍舊是全系标配1.5T發動機，低功率版本百公裡加速為9秒，屬于一個跟福克斯等對手旗鼓相當的成績，而高功率版本雖然達到了7.7秒，但仍舊是一個拼不過思域的水平。這樣的實力，擺出30萬的價格，這就是顯而易見的智商稅了，因為論實力也好，成本也罷，奔馳C本身的價值到15萬就頂天了，花兩倍的價格去買它，在以前那種浮誇的環境下人覺得是你有錢，可其實潛台詞就是花高價買了一台實力上很沒面子的車。

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相比于這種反“低智”的操作，國産車市場的再次崛起就是一種人間清醒。譬如性能、顔值、科技、油耗都不會輸給這奔馳C的比亞迪秦PLUS DM-i，除了它本身的實力之外，這種低價高質的打發，讓人們開始重新認識比亞迪，以及跟它志同道合的自主品牌。在如今，買國産車已經不再是一件沒面子，反而是一種更加理智的選擇。

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面對這種輿論的變化，奔馳在最近其實也受到了沖擊，比如它的價格不再那麼堅挺，再比如在最近寶馬奧迪依舊能保持正常銷量的情況下，奔馳卻是在7月份出現了無一車破萬的尴尬局面。那麼對于這種性能跟實力拉胯到臉窮人也覺得沒面子，同時顔值、用料跟自主比起來也并沒有什麼優勢的奔馳C，你覺得它換代之後還能讓富人買單麼？