故障現象：
一輛2016年産大衆CC，搭載2.0T發動機和雙離合變速器，行駛裡程1萬km。用戶反映該車發動機故障燈點亮。
檢查分析：
試車後分析，發現該車發動機故障燈常亮，但行駛中并未感到車輛有明顯異常。檢測發動機控制單元，發現有故障碼P0332——氣缸組2的爆震傳感器信号電壓低。
圖一 車輛急加速時的點火延遲
觀察在車輛急加速時，發動機的點火延遲情況，發現點火延遲角始終保持在0?（圖1）。那麼，為什麼在車輛急加速時，2個氣缸組均未能檢測到爆震趨勢呢？這不符合一般規律。即使按照故障碼的提示，也僅是氣缸組2的爆震傳感器有問題。接下來觀察發動機在怠速運轉時的配氣相位，發現進氣凸輪軸的相位做了大幅度的延遲（圖2），顯然其目的是為了減小發動機的進氣量，以避免出現爆震。這說明發動機控制單元在預測到爆震将要出現時，卻沒有收到來自爆震傳感器的信号，于是進入了應急模式。這也解釋了前面遇到的疑點。
圖2 怠速時的配氣相位
圖3 爆震傳感器部分的電路圖
上述迹象表明，發動機控制單元的确是未能收到來自爆震傳感器的信号。根據電路圖（圖3）檢查電路，發現氣缸組2爆震傳感器到發動機控制單元之間的電路為斷路。檢查線束發現導線損壞，從迹象來看像是被老鼠咬斷（圖4）。
圖4 線束損壞的位置
故障排除：
修複線束後再次觀察發動機怠速運轉時的配氣相位（圖5），此時的數據恢複了正常。試車确認故障排除。
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