在國内乘用車市場，想要成為常青樹，抓住國人消費痛點是亘古不變的道理，上一個十年日系憑借着皮實耐用，穩定可靠的特性，在國内可以說是一路開“綠燈”，是絕大多數人繞不開的選擇。

軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、天籁等日系車常年奔跑于銷量排行榜前十位，真正地做到了鐵打的日系，流水的德系，自主品牌隻能憑借着新能源的遊擊策略分的一羹，而在汽車賴以生存的燃油領域卻落後排名。

不少人直呼，都說國産汽車工業近幾年取得長足進步，為什麼合資還是排頭兵，與日系相比到底有多大進步，還有多大差距？發展了十幾年的長安真實的造車水平高嗎？和日系車對比還處在什麼水平？

要說在新能源領域，國産車早已扳回了落後的局面，畢竟中國才是新能源汽車的源頭，而燃油車領域，僅從銷量上來看，目前國産車與日系車卻有存在一定差距，但在工藝及造車水平上卻猶如一場龜兔賽跑，從實力的角度出發，部分車型上還有越位的表現。

下面我們就用兩款各有代表性的車，長安逸動PLUS和合資銷量王日産軒逸進行對比，看看十年前後我們的國産車與合資對比到底是什麼水平，是技術不行，還是技不如人？

十年前，軒逸憑借着搭載雙C-VTC技術的HR16發動機，在國内乘用車市場擁有絕對的制霸地位，1.6L發動機最大馬力126匹，最大功率轉速5600轉，峰值扭矩154牛米，僅手動擋的零百加速成績達到11.9秒，在當時無論是品牌效應還是技術，甩開蹒跚學步的國産一個身位。

為打破這種被動束縛，2012年第一代長安逸動應運而生，采用當時主流的DVVT技術，代号為JL478QEA的自主研發，1.6L自然吸氣發動機，最大馬力125匹，最大功率轉速6000轉，峰值扭矩160牛米，手動擋零百加速12.5秒。

雖然從賬面參數上看兩款同時期的産品，逸動和軒逸相差不大，但因為日系在車身輕量化上做得更好，所采用的C-VTC技術有針對性的控制最佳點火時間，根據不同的行駛狀況以此達到功率輸出的恰當時機，在油耗上略有優勢，加上更早的功率轉速，也讓軒逸在動力輸出方面要好于逸動。

同時，在變速箱方面，抛開固有機械素質的手動擋，逸動在自動變速箱的應用上，采用相對落後的4AT，不管是動力還是油耗，遠遜色軒逸的CVT，有限的傳動效率，響應遲滞伴有頓挫感，以至于不少人認為，國産車手動可靠性還不錯，自動擋有些技不如人。

不過從當時的售價來看，逸動豪華版7.99萬元，與軒逸12.5萬元的經濟差，從性價比出發，逸動是有能力與軒逸站在同一水平線上的，雖然自動擋一般，但也有不少開過12款的老司機普遍反映，除了油耗偏高，穩定耐用性還不錯，行駛三四十萬公裡的也不在少數。

再回到四年前，2018年是中國汽車的轉折點，也是逸動的新開始，1.6L發動機在汲取老款技術的基礎上優化升級為代号EN的國五發動機，采用缸内直噴，最大馬力128匹，最大功率轉速寬泛到5700-6200轉，峰值扭矩達到168牛米，意味着轉速越低扭矩更大，輸出能效越早動力更強，這讓逸動百公裡加速來到11秒多，而百公裡綜合油耗也降低至5.9L，相比軒逸還節省0.2L油耗。

而反觀日産軒逸，那套HR16發動機，仍躺在功勞簿上吃老本，最大馬力127匹，最大扭矩154牛米，除了在馬力上提升1匹，最大扭矩轉速沒變，發動機特有技術沒變，還是多點電噴，也就是說，在這6年時間裡，軒逸依舊還是六年前的軒逸，無論是技術還是工藝依然故我！

而逸動不僅優化了供油方式，提高了能效，還補齊了自動變速箱的短闆，愛信6AT雖然和自主研發有較大區别，但在有限的價格上均衡了動力與油耗，且在穩定耐用上有較大進步，而軒逸的CVT變速箱在六年前雖然領先，但嘗過甜頭的日産并沒有穩固耐用的地位，CVT頓挫、異響、卡頓成為一大诟病，從根本上來說，在18年這個節點，抛開固有的品牌執念，日産技術有些搖搖欲墜了。

而現今，長安逸動已經迎來了十個年頭，在經曆12年的落後，到18年的厚積薄發，2022年迎來第三次的蛻變，命為長安逸動PLUS，除了在1.6L的油耗與動力上不斷優化，自鈴木伊始，藍鲸EN1.4T落地，給長安提供了巨大推力，1.4T高壓直噴發動機，不僅擁有350Bar噴油壓力、水冷中冷器，還集結了國際一流水平的廢氣渦輪增壓技術，可以爆發160匹馬力，最大功率轉速提早至5500轉，最大扭矩260牛米，在自主研發的長安青山7速濕式雙離合變速箱的加持下，百公裡加速9.32秒！#十年逸動再進化#

而軒逸這頭，雖然購車門檻降低，但哪款HR16發動機仍在服役，為應對愈發嚴苛的排放，動力不增反降，最大馬力122匹，最大扭矩155牛米，相比十年前馬力還降了4匹，意味着不管時代如何變化，現在的軒逸·經典還是十年前那個軒逸，本質沒有改變也沒有升級，當然不可否認，擁有E-VTC技術加持的1.6L在油耗和動力上确有長進，但135匹馬力換來12秒的提速，7L的油耗，加上近12萬的售價和不精的配置，對消費者來說還有些難為情。

其實長安逸動的進化就是自主品牌近十來年的縮影，我們不難看出早期的國産技術并沒有突破性優勢，自動變速箱僅有依靠外資提供，技術不僅老舊且平順性較差，與發動機适配不當油耗高，隻能在不高的價格基礎上建立性價比，以此取悅消費者，直到四年前，在技術上逐漸縮短差距，有了更高效的動力和可靠的變速箱，在同級中秉承着價格及技術優勢，有能力與合資一較高下。

而日産即便至今，為謀求更高的利潤，躺在功勞簿上止步不前，想着如何利益最大化，三大件沒有質的提升，顔值及配置還在一往如前，要知道，如今的消費者不局限于産品本身，沒有合資情懷，也沒有日系信仰，預算内如何實現價值最大化是消費者最關注的話題，除了産品質量，對外觀顔值、科技智能、安全架構有着更加嚴格考量。

十年前的軒逸能夠帶來國産無法企及的穩定耐用，而十年後自主品牌在一次次積累中，更懂得如何迎合國人需求，要在這個市場中樹立絕對的威信力，皮實耐用是根本，而用合理的價格就能買到一台高顔值、高配置，沒有短闆的車型，才是牢固市場的準則，想要單純的依靠三大件讓消費者買單的時代已經過去了。

所以我們在長安逸動PLUS上，看到了全面強化的設計語言，出色的智能配置，以及更強的安全表現。雙造型的格栅在星瞳之眼大燈組配合下透露着不一般的狠勁，呼之欲出的腰線，加上聯動寬體式尾部造型，營造出低趴動感的轎跑既視感，寬大的車身尺寸，加之合理的空間布局，在超纖零感座椅的承托下，有着不亞于軒逸的“沙發”美譽。

過硬的産品力，在配置上内質進化，煥新雲紅内飾配色，遊艇式電子檔杆，加上一體式雙10.25英寸液晶屏，承托出運動與科技相融的激情質感，并引入incall3.0S智能交互系統和手機無線充電，高速的全時4G網絡語音交互，簡單的一句話就能完成想要的指令，導航、音樂、遠程控車、車載影音實時聽候差遣。

當然最值得一提的還是全車集成了360°全景影像和180°底盤透視，以及行車記錄儀，能夠實時監測車輛多方位情況，實現540°全景的上帝視角，同時預警輔助制動系統、并線輔助系統及時上線，消除視線盲區之餘又提高行車安全，而這些在軒逸上是求穩不求質的，要麼表現的一般，要麼沒有。

除此以外，國産車的工藝技術一直飽受争議，有人說市場驗證不夠，可逸動PLUS上市十年累計超120萬用戶，光測試驗證就超140萬公裡，涵蓋13個極端工況，也有人說工藝不達标百年福特毀于長安，可長安100%的車身精度監控，保證白車關重焊點合格率，高強度吸能車身，強剛應用占比高達65%，1500MPa的超高強度鋼闆作為架構支撐，輔以6氣囊保證安全，在耐久度及安全性上内外兼修，促就了逸動PLUS國民家轎的優秀品質。

誠然，長安逸動之所以能夠獲得百萬用戶信任，不僅僅是在價格上獲得奇襲合資的資本，而是在産品層面上拿出了十二分優勢，填補了某種意義上的品牌缺失，技術愈加完善，産業鍊也更加成熟，你可以說十年前的國産車不行，但不能否定長安造車工藝的進步，如果少了先入為主的品牌執念，國産車必将不止于此。

俗話說，驕傲使人落後，謙虛使人進步，一場龜兔賽跑的競争，當市場一旦被後來者的湧入颠覆，真正受益的不僅是消費者本身，而是國産工業挑起民族脊梁的開端，希望大家對國産車多一點認識，少一點偏見，差距本身不在産品，而是人心。