買二手車這個事情，由于溢價基本上已經沒了，所以大家更願意遵從内心的喜好去選擇，相同的預算之内，各花入各眼，這讓諾諾的訂單整體保持了非常高的品牌多樣性。不過也有例外，在行政級轎跑這個分類下面，大家的取向驚人一緻，保時捷Panamera幾乎是一枝獨秀。

Panamera優雅的外形、合理的内部空間布局、精緻考究的内飾做工，處處充滿理性之美，而它的駕駛操控卻能輕松把人帶入激情和愉悅。保時捷很早就明白了成年人不做選擇題的道理，成功地用一輛車，把開車這件事的“理智與情感”融合在一起，俘獲了人心。

而銷量也證明它很受歡迎。

根據保時捷官方公布的數據，2022年上半年在中國一共交付了40681輛新車，占據了全球總銷量的27.9%，而在中國交付的Panamera共有9439輛，同比增長高達25%，占據全球總銷量的60.5%，中國人對這款車的熱愛程度在全世界穩居No.1。

由于Panamera本身兼具實用性和操控趣味，所以很多社會精英喜歡把Panamera當作私家車，在上海的二手車市場裡，純粹家用的Panamera确實比較多。

（上圖拍攝于2021年3月）

今天我路試的這輛2017款Panamera，也是家用車屬性。它是去年我們的一位資深客戶給夫人淘的帶娃車，真就隻負責帶娃。再往前其實也是家用車，當時裡程是3.8萬公裡，雖然車上選配不算多，但是成色好，常規行情價，而且配色又是最經典的白外紅内，最終打動了客戶大哥。

前車主大哥買入之後，給它換了20寸的大輪毂和4條米其林PS4輪胎，現在這輛車是6.3萬公裡。一年多的時間，新增了兩萬多公裡，都是夫人親手開出來的，可見純粹為了養育孩子而每日奔波的辛苦，一點也不亞于上班。

前不久大哥又找我們淘了輛賓利飛馳給夫人帶娃用，所以這輛Panamera就回來了，看來大哥生意越來越好了，替他開心。

行政級别的車，就算本身是奢華運動轎跑的設定，也要滿足最基本的帶人需求——給乘客體面和舒适，在這方面，這輛最新一代的Panamera做得很到位。

四門電吸門，無鑰匙啟動，似乎更符合君子和淑女們的文雅氣質。

‍選裝了紅色真皮内飾，奢華的質感一開門就溢出來了。

今天的路試是我第二次開這一輛車，由于上一次路試的印象深刻，所以這次路試頗有故人重逢的感覺。再次見面，依然認定你是輛好車！

這一代Panamera在儀表、中控的設計比上一代變動了許多，奢華感更濃了，也顯得更有科技感，更年輕化。

而且不光是看起來漂亮，摸起來的手感也更細緻。大部分的功能都可以觸屏操作，中央區域的物理按鍵少了許多。當然像是駕駛模式選擇、溫控系統、娛樂系統的常用功能，保留了物理按鍵直接操作。

不過我唯一感覺不習慣的是尾翼開合沒有獨立的物理按鍵，需要在中控電腦裡進入駕駛模式裡去調整。

這輛車除了選裝了舒适進入之外，還配了14向座椅。座椅不耐用這個特點是奢華品牌獨有的，而且确實是越貴的越不耐用。本身這個座椅就偏軟，保時捷的這個紅色真皮表面又非常細膩，所以稍微有點壓痕都顯得很明顯，6萬多公裡能保持這個成色，已經不容易了。

比起去年見到它，内飾方面并沒有增加太多使用留下的痕迹。

後排常年帶娃，所以能看出輕微的兒童座椅的印迹，但是車内整體很幹淨，沒有異味。有些保時捷車主很有情調，車内的香水味很足了，還經常會有一些個性化的小裝飾，但是這輛車的内飾，毫無多餘的美化，就是樸樸素素原汁原味的一台Panamera，這非常讨人喜歡。

後排也有個控制屏，空調、聲音、導航等等信息，都可以獨立控制的。

這輛車是2.95米标準軸距的版本，不能拿它跟S級或者7系去比空間，但是作為中大型的轎跑車，底盤調校比小車難得多，它能在滿足運動性能的同時，提供相對舒适的後排，已經很不容易了。前排座椅是我自己的駕駛位置，留給後排的空間非常充足，女司機的優勢！

轎跑的實用性，很大程度上是這個掀背式尾門帶來的。

看過後備箱，我就完全能理解為什麼前車主要選這個車帶娃了，空間是真的大。

掀背車的後尾門确實也是一種門，能直接進到駕駛室裡。而且把擋闆摘下來，後排座椅收起來，掀背的大開口實在是太能裝了。

Panamera出色的駕駛感受得歸功于它出色的底盤。保時捷工程師調校得好，而且硬件配置高，标配的空氣懸架，高度和軟硬均可自主調節。舒适度和駕駛樂趣，Panamera的這套底盤系統都能滿足。

上次開這輛車，用的還是原廠标配的19寸輪毂和輪胎，如今這輛車換了20寸的輪毂和運動型輪胎，抓地性能比之前更強了，開起來更有信心。

現在這四條輪胎餘量都還有大半，再開兩三個保養周期不成問題。

車長超過5米的車，一般對于女司機來說，駕馭的難度理應增加。但是好在這是一輛Panamera，從我女司機的角度來看，沒覺得這輛車在駕駛方面有什麼難度。轉向很輕盈，過彎後輪抓地很穩，不用擔心油門是不是踩過頭了，要超車變道的時候動力響應跟得上思路。唯有低趴的車身或許對于駕駛視野有一點影響，因為我個頭不高，不過隻需要低速挪車的時候稍微注意點就行了。整體而言，日常駕駛開起來非常輕松省心。

這一代Panamera升級了8速PDK變速箱，在換擋平順性和燃油經濟性方面優于上一代（2016款3.0T）車型。百公裡加速5.7秒，其實跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多，但是加速的體感比718弱，我覺得8速變速箱的調校是一個原因，還有個原因是避振調校和NVH控制太好，弱化了駕駛時感官上的刺激。它的直線加速是波瀾不驚的，但是它又可以在彎道中保持強大的抓地力，快速地駛過彎道，G值變化給人的刺激是忽略不掉的。這輛車開起來太有趣了。

車身的隔音效果好，音響開啟之後，車内車外就是兩個世界了。可以一邊放飛自我地開車，一邊毫無幹擾地享受内心世界的平和，很少有車能給人這種駕駛體驗。

國五排放限制的全面取消，看來已成定局，在原本的限遷城市，Panamera這類超豪華品牌車輛的保值率受到了不小的影響。這輛Panamera是全網公開售賣的二手車當中，售價最低的一輛，性價比自然也是非常高。

我一邊路試，一邊在想，這輛車這個價，能在貨架上撐多久？保時捷官方去年說Panamera中國車主平均年齡32歲，那麼這輛車最後會花落誰家？結果是意料之内的，一位外地的淘車客戶相中，給夫人買回去代步用。如此，這輛車前後兩位車主都是80後，都是女車主，都是家用代步。站在從女司機的角度來看，小編我不禁感慨一句，這輛車真的非常好開，非常好看，非常值得擁有。恭喜小姐姐喜提超贊Panamera！