【有車以後 話題】近幾年，國内混動技術層出不窮，不過關于各家混動技術的解讀其實聊的并不是特别多。而最近，有車以後恰好有機會走入吉利汽車研究院近距離了解領克的“E-Motive”智能電混系統，所以接下來，我們就來具體看看這套混動技術究竟有何過人之處。

領克“E-Motive”是什麼？

先說結論，它在基礎結構方面和吉利的“雷神智擎”基本一緻，兩者最大的不同集中在控制邏輯上，吉利雷神混動更注重節能與舒适，而領克的“E-Motive”更偏向智能與性能。

在吉利的規劃中，它的混動系統會有兩款混動專用變速器和兩款混動專用發動機；而今天，我們要看的是目前已經搭載使用的DHE15混動專用發動機和DHT Pro混動專用變速器。

關于混動專用發動機的節油原理，其實簡單理解就是減輕它的負載并盡可能讓發動機處于高效工作區間，之後再輔以高壓直噴、EGR等技術，讓發動機的熱效率盡可能達到最高，而據了解，領克這台混動發動機熱效率達到43.32%。

如果說各家車型實現發動機節油的方法都大同小異，那混動變速器在技術方面就有各顯神通的意思。

關于領克的DHT Pro變速器，硬件上，它采用雙電機結構，其中P1電機最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要負責發電，啟動/停止發動機，并調節發動機工況保持在高效區間；而P2電機最大功率100kW,最大扭矩為320N·m，該電機主要用于驅動車輛，并調節各個工況下發動機與電動機的功率輸出。

在P2電機内部，DHT Pro變速器還集成了一個行星齒輪機構，而這也是該變速器和其他品牌混動變速器的最大不同，通過這個機構，車輛可以根據行駛路況适配高中低3個不同速比，實現全速域并聯。按照最領克的給出的不同擋位對應的工況簡單解讀，1擋主要為起步及低速行駛提供強勁動力（以電為主）；2擋則應對城市及複合工況，兼顧動力和節能（油電混合）；3擋針對高速工況，高效節能同時提速迅捷（油為主/電為輔）。

簡單總結就是，這個混動變速器的使用，可以讓領克這套混動系統相比其他大部分混動系統有更好的動力性和略優的燃油經濟性。不過，更複雜的結構也意味着它需要更精細的控制邏輯以及更高的可靠性。

而在混動系統可靠性方面，在吉利汽車研究院裡，我們也看到了它們針對車輛耐久做的許多台架實驗，其中有一個比較引人關注，就是吉利的全域氣候環境模拟艙，這也是國内首個覆蓋模拟溫濕度、光照與海拔變化的動力總成海拔環境模拟試驗室，在這個實驗倉内，吉利可對不同的車型進行不同環境下的耐久性實驗。

領克01 EM-F開起來怎麼樣？

聊完基礎的技術，車開起來怎麼樣是大家比較關心的。在此次技術解析會之後，領克也安排了一次簡單的試駕，而主角就是剛剛上市不久的領克01 EM-F。

關于車輛外觀，相比老款，它的外觀進化主要表現在幾個方面，一是車漆顔色新增了拂曉藍和暮雲灰兩種顔色，二是前臉格栅改用一個高亮黑格栅、輪毂也換用了一個19寸輪毂，最後一點則是車輛尾燈變成了分段貫穿的樣式，不過有一點需要提醒，因為法規要求，量産版本的領克logo在行駛時是無法點亮的。

然後駕駛層面，我首先關注的是這個變速箱是否存在頓挫感，比較驚喜，領克01 EM-F在整段試駕過程中并沒有讓我感受到明顯的頓挫，而且即使在我頻繁加減油門來挑戰它的邏輯時，它也可以較為輕松的應對，基本大部分時候都能做到油電之間的無感切換。

至于動力感受，在經濟模式下，領克01 EM-F給人的感覺其實偏懶，并沒能展現出車輛混動的動力優勢，所以如果你相對喜歡駕駛，個人也更建議把模式調整在舒适或者運動。

總體來說，在這段試駕裡，我對于領克01 EM-F表現出來的實力是滿意的，駕駛起來較為舒适，動力輸出也比較線性，雖然可能在加速感受上比不上國産的一些混動車型，但這樣的表現應對日常也是沒有問題。當然，關于混動車型，還有一個重點就是油耗，在這次試駕中，許多老師也做了一個簡單的測試，據說成績在6L左右，不過本次測試相對不嚴謹，後期有機會拿到試駕車再給大家做一個實測。

編輯小結

一天的體驗下來，我對于吉利的這套混動系統還是比較認可的，首選在駕駛層面，它能規避掉采用混動變速器可能産生的頓挫感，這一點非常難得，至于技術層面，這套系統相比時下合資的混動也有更好的理論表現，所以，如果你正在考慮一台節油車型，那吉利系列的混動車型還是十分值得關注的。