日系車豐田在國内汽車市場一直都深受消費者的青睐，還為其貼上了可靠，省油，保值率高等一系列的标簽，我們也看到了漢蘭達，凱美瑞，卡羅拉等産品，都稱得上是各細分市場中的引領者，但強勢如豐田卻也有賣不動的車，那就是旗下的小型SUV——C-HR，當然也包括它的姊妹車型奕澤。

　　比起其他銷量能夠輕松上萬的車型，C-HR每個月的月銷量隻能保持在一千五百 台左右，從去年12月以來，最好的時候也才賣了4080台，算下來C-HR的平均月銷量也不超兩千台。

　　反觀同樣定位小型SUV的本田缤智和XR-V，卻在市場中深受消費者的青睐，今年1-10月份，缤智的累計銷量達到了10.21萬輛，XR-V達到了10.20萬輛，而C-HR的銷量隻有1.91萬輛，簡直是天壤之别。

　　為何C-HR在市場中不溫不火呢，最大的缺點就是小，實用性不高，國内的消費者選擇SUV車型很大一部分原因都是圖它的空間大，圖它的實用性更強，但是C-HR本身定位一台小型SUV。還有一個相當重要的原因便是C-HR的後排車窗與後排門把手的“反人類”設計以及渾身充滿了“肌肉感”的設計，國内消費者沒有幾個能接受得了。

　　說得更簡單一點，C-HR更像是一台小衆的産品，想要走量幾乎是不可能的事。如今，廣汽豐田又對它進行了更新，這一次又能否得到國内消費者的認可呢？

　　從最近發布的C-HR概念車（作為計劃于2023年首次亮相的第二代C-HR車型）的官圖來看，它依舊是我們非常熟悉的調調，整個造型視覺沖擊力極強，大膽，立體，棱角分明，看起來很有力量感。從細節來看的話，新車的前臉采用了大尺寸的矩形中網，内部點綴有蜂窩樣式裝飾，前大燈很狹長。進氣格栅下方有一條橙色裝飾條增添了一絲活力。

　　側面來看的話，概念車采用的是雙門造型，隐藏式的門把手，但預計量産版将回歸四門設計，後排門把手依舊會放在車窗後方的位置。坦白講，也就是這一點設計在消費者的口碑中是有些雞肋的成分在的，也是很多人難以接受的點。

　　車尾部分，新車采用了貫穿式尾燈設計，辨識度很高。車頂後部的擾流闆、後包圍底部的大尺寸擴散器裝飾則營造出了極強的運動氛圍。

　　動力方面，由于C-HR Prologue當前還處于概念車狀态，所以具體參數還無從得知。不過有消息稱，該車在量産時将搭載插電式混合動力系統，這一點還是比較值得期待的。

　　總的來說，這一次發布的C-HR概念車所呈現給大家的就是新一代C-HR或将延續的設計理念，内飾的話暫時還沒有更多的消息，總之新車整體變得更加前衛大膽。要知道的是C-HR之所以賣得不太好的一個原因就是外觀設計過于個性、激進，不知新一代C-HR能否得到消費者的認可。

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