上半年各大車企銷量?來源：廣州日報 鄧莉汽車行業的中報披露已接近尾聲國内車市上半年經曆的曲折發展，呈現在車企2022年上半年業績報告中是什麼情況？記者搜集統計多家主流車企的中報發現，共4家車企營收和淨利潤“雙增”不過，當前國内汽車供應鍊已恢複正常運轉，大多車企恢複元氣值得注意的是，自主品牌車企的盈利能力大多有所提升，但更能賺錢并不依靠“走銷量”，而是靠品牌和“單車”的溢價能力，今天小編就來說說關于上半年各大車企銷量?下面更多詳細答案一起來看看吧!

上半年各大車企銷量

來源：廣州日報 鄧莉

汽車行業的中報披露已接近尾聲。國内車市上半年經曆的曲折發展，呈現在車企2022年上半年業績報告中是什麼情況？記者搜集統計多家主流車企的中報發現，共4家車企營收和淨利潤“雙增”。不過，當前國内汽車供應鍊已恢複正常運轉，大多車企恢複元氣。值得注意的是，自主品牌車企的盈利能力大多有所提升，但更能賺錢并不依靠“走銷量”，而是靠品牌和“單車”的溢價能力。

總結車企半年報，能幫助我們一窺今年最後4個月車市将呈現的發展狀态。

多家車企更能抗壓、更會賺錢

在上半年複雜的環境下，車企面臨不小的經營壓力，但實現逆勢上漲的車企不在少數。廣州日報記者整理17家A/H股上市整車企業半年報發現，比亞迪、廣汽集團、長城汽車、力帆科技4家車企成為“優等生”代表，上半年實現營收、淨利潤雙雙增長；長安汽車和江鈴汽車雖然營收下降但淨利潤卻實現了增長。

從整體報表對比來看，不同車企間收入與利潤表現分化明顯，除體量最大的上汽集團外，17家車企中仍有10家實現了營收同比增長。車企盈利能力分化明顯，且自主品牌的盈利明顯提升，如比亞迪、長安汽車淨利潤同比增長幅度都超過了200%。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“總體來看，主要車企呈現的‘抗壓’能力讓我們對今年全年的汽車制造業發展很有信心。”今年乘用車行業智能化、電動化趨勢不改，新能源乘用車銷量維持高增速，自主持續向上，銷量占比進一步提升。

“優等生”靠什麼實現雙增長？

這些在上半年能實現“春風得意”的車企，是靠什麼實現逆勢增長？記者留意到，以比亞迪為例，第二季度收入與利潤表現亮眼，尤其單車溢價能力和銷量的水漲船高，是其上半年業績增長的主要原因，并一定程度上對沖了上遊原材料價格帶來的盈利壓力。長城汽車也将報告期内業績增長的原因歸功于“公司優化産品結構，單車售價上升，毛利及毛利率增長”的貢獻。

整車制造在廣汽集團上半年銷售總收入中的占比接近七成。據其财報，廣汽集團上半年整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中，整車制造毛利同比增加1.24億元，對整體毛利增長的貢獻率23.84%。值得注意的是，廣汽集團不光依賴造車賣車業務，其商貿服務、金融及其他業務毛利同比增加3.57億元，對整體毛利增長的貢獻率達68.65%，是拉動廣汽集團上半年利潤增長的重要引擎。一個側面也反映出，當前造車成本依然高企，車企賺錢靠的是“全盤子”的生意。

谷底的他們何時“反彈”？

财報的“失意”選手中，北汽藍谷、江淮汽車已是“常駐”，如今還加入了賽力斯（小康股份）。報告顯示，今年上半年，上述三家企業淨利潤虧損分别預計為18億~22億元、7.07億元、16億~17.6億元。

引人注目的賽力斯，雖然得益于當前問界的銷量，實現了營收的增長，但卻是17個車企中淨利潤同比跌幅最大的一個。對此，賽力斯稱，是由于“新能源汽車産品研發持續投入，以及前期固定資産投入較大，産銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加所緻。”

同樣與華為有深度合作的北汽藍谷，已連年處于虧損狀态。今年以來，雖然營銷攻勢有所增加，但極狐等新能源品牌起色不大。因此業内對其今年下半年的發展以及全年報表依然不太看好。

數據亮點

自主品牌溢價能力持續向上

當前自主品牌集體向上成效明顯，最好的例證就是單車溢價能力的提升。多家車企整車銷量下滑，但營收卻增長，其中的秘密正是“單車售價提升”。如實現淨利潤大幅增長的長安汽車在公告中表示，得益于公司品牌持續向上、産品結構持續優化、自主品牌盈利能力持續提升。

吉利汽車的上半年産銷快報顯示，其銷量降幅主要來自于主攻15萬元以下市場的燃油車，但主攻15萬元以上中高端電動市場的幾何汽車銷量5.44萬輛，同比增長293%，主攻30萬元以上高端電動市場的極氪銷量達到1.9萬輛。長城汽車也類似，其主攻15萬元以下市場的哈弗銷量同比下降26.21%，但主攻20萬元以上市場的高端SUV品牌坦克銷量同比大增63.56%，主攻15萬-25萬元市場的歐拉銷量增長12.52%。

中報分析

車企賺錢基本不靠“走量”

綜合來看，目前造車賣車已經無法支撐車企實現營收利潤的豐收。上半年報表中，多家車企的營收增長就不靠銷量提升。

長城汽車銷量51.85萬輛，同比下降16.12%，但營收達621.34億元，同比增長0.33%；吉利汽車銷量61.38萬輛，同比下降3%，但營收達581.83億元，同比增長29%；賽力斯銷量12.56萬輛，同比下降5.36%，但營收達124.15億元，同比增長68.14%；海馬汽車銷量同比下降20.68%，但營收同比增長36.62%。

對于不同車企的發展狀态，長江證券分析員高登認為，傳統燃油車企當前更側重保利潤，而在智能新能源車等新賽道“跑馬圈地”、建立消費者認知的階段，新能源車企則希望做大銷量和市場份額，進而沖刺資本市場。

展望

全年報表哪家會更出彩？

半年報顯示，整車層面頭部自主品牌仍處于智能電動新車周期，下半年随着芯片等原材料供應改善銷量業績有望明顯恢複。長江證券預測，短期不利因素雖然壓制了部分車企的業績，但下半年逐步迎來強勢複蘇。未來上下遊企業分化明顯，新能源闆塊發展更佳。

在汽車産業面向智能化、電動化轉型的關鍵時期，面對不斷攀升的動力電池原材料價格，以及愈發激烈的新能源汽車市場競争，頭部車企如比亞迪、廣汽、長城、上汽等仍在持續加大電動化與智能化研發投入，這些都将有助于他們保證未來産品的競争力。尤其，自主車企的核心技術正成為他們“自我造血”能力和重要“利潤”的來源。如廣汽集團已經實現在整車操作系統、超能電池、氫混動全棧自研的技術積累。同時，随着近期創維汽車發布新車，比亞迪成功實現繼刀片電池後，将DM-i混動系統實現“外供”，無疑又将是比亞迪新的利潤來源。

此外，體量最大的上汽集團雖然成績未如理想，但要注意它可是長期保持盈利的優等生，其長項海外業務還依舊保持國内第一，下半年上汽也将厲兵秣馬，加速追回部分失去的銷量，對其全年業績提升也會有所幫助。（廣州日報 鄧莉）