[懂車帝原創 評測]不得不說，馬自達阿特茲是一台非常神奇的車。在網絡上，阿特茲絕對是這個級别好評率最高的車型之一，甚至于你在網上黑阿特茲就會被網友們無情地拉入不懂車的行列。回到現實，阿特茲月均4000多的銷量，甚至賣不過與它有着千絲萬縷關系的紅旗H5。那麼問題來了，為什麼網上好評不斷，線下無人買單呢？這期評測，我們就來探秘一下。

從外觀上來看，阿特茲的樣貌就頗有網紅潛質。這台車的外觀設計非常有前瞻性，2012年亮相的它擁有着絕對超越同級的顔值。即便上市多年未做大的修改，就外觀而言，放到如今的車流中依然非常吸睛的存在。輪毂樣式雖不浮華，但19英寸的大輪辋配上扁平比45的輪胎 ，你很難說它不好看。另外，這台車的顔色，真的漂亮且富有質感，魂動紅固然要加錢，但是這錢加的值！《懂車評測》向來不對一台車的外觀進行主觀評價，但阿特茲這車，有人覺得醜麼？

内飾設計上，雖然這代阿特茲經曆過一次進化，精緻程度相比于初期車型要好很多，但比起已經完成換代的昂克賽拉，還是差了點意思。尤其是中控屏，老款硬件、老款UI，功能性上也沒有太大長進，還好支持CarPlay，日常使用便利性是有保證的。一個小細節，阿特茲的這塊屏幕是支持觸屏的，但僅在靜止或低速蠕行時可用，日常駕駛過程中，隻能通過擋把後方的導航按鍵完成操作，以保證行車安全。

空間向來不是阿特茲的強項，很多消費者拒絕阿特茲的一個很重要的理由就是空間小。但是經過實測之後，我們發現這台車乘坐空間雖然不大，但也絕對算不上小。實測後排标準腿部空間為790毫米，比這一代凱美瑞還多5毫米。既然凱美瑞能熱銷，那空間顯然不應該成為阿特茲的硬傷。行李廂空間表現不錯，最大縱深1180毫米，最大寬度1430毫米，同級别中絕對算大的，日常使用沒有問題。

從整個靜态表現來看，阿特茲除了外觀，相比于同級競品，并沒有太明顯的優勢。那動态表現如何呢？首先，先來看最硬核的基礎性能測試。

從硬件上來看，這次我們拿到的阿特茲搭載2.5升四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米，匹配6擋手自一體變速器。動力總成方面，依然是熟悉的配方熟悉的味道。經過實測，2.5升的阿特茲0-100公裡/小時加速時間為8.21秒；0-400米加速時間為15.95秒，沖線尾速為140.42公裡/小時。阿特茲的絕對動力在渦輪當道的今天确實不算拿的出手，但好在動力分布均勻，不會出現一些小排量渦輪增壓發動機到了中段加速度大幅減緩的情況。

制動成績方面，經過9次連續全力刹車測試，最好成績為38.43米。連續制動測試中，刹車表現非常穩定，最差成績為39.78米，也不算過分，抗熱衰減性能不錯。總之，在當下這個時間節點下來看，阿特茲這個成績屬于同級别中等偏上的水平，不功不過。

麋鹿測試方面，阿特茲最終通過麋鹿測試的速度為 72.8公裡/小時，在我們測試過的車型裡算是不錯的，隻是也沒給我們什麼驚喜。據測試車手反饋，阿特茲在麋鹿測試中，最大的問題就是太過靈活的車尾，在二庫進三庫的過程中，會出現很明顯的甩尾現象，直接影響了最終的測試成績。要注意的是，标準麋鹿測試都是開啟ESP做的，即便是ESP開啟的狀态下，阿特茲依然非常喜歡甩屁股。這不禁讓我們有了新的猜測，阿特茲在賽道上會不會很好玩呢？

為了驗證阿特茲的綜合駕駛性能，我們把阿特茲帶到了懂車帝金港賽車場。由于做測試的前幾天，北京下了2020年的第一場雪，賽道的部分地面還有些濕滑，所以成績方面就沒有太多的參考價值了。不過數據還是要羅列一下的，阿特茲的圈速是1分32秒03。懂車帝低速彎最低車速為47.73公裡/小時，最大g值為0.892g。懂車帝高速彎最低車速為89.69公裡/小時，最大g值1.109g，大直道尾速141.16公裡/小時。

既然數據參考價值不大，那我們就着重來聊一聊阿特茲的駕駛體驗。先說這具變速器，阿特茲沒有什麼運動模式也沒有S擋，因為它根本就不需要。變速器能非常快地适應激烈駕駛的需求，隻要你狠踩油門過彎，一個彎道之後這具變速器就能進入非常亢奮的狀态，擋擋紅線換擋，換擋速度也很快，這時候說它是同價位有級變速器裡的最快也沒什麼問題。結束了飛馳圈，開始溫柔駕駛冷卻車輛的時候，大概在10秒鐘之内變速器還會維持非常亢奮的狀态，之後就自動調回到日常駕駛的換擋邏輯了。

轉向方面，首先，阿特茲很精準，每一把方向你都能清晰地感覺到車頭要去哪裡，并且手感并不重，不會給駕駛者帶來額外的負擔。底盤表現同樣好評，過彎時底盤的側向支撐到位，很紮實，并且偏硬的後懸架帶來了靈活的車尾表現。就像麋鹿測試測的一樣，阿特茲底盤偏向輕微的轉向過度，所以如果你願意，你甚至能不靠重心轉移，隻通過在彎道裡突然收油并且快速打方向擠出一個小角度漂移來。總的來說，阿特茲在同級别絕對不算快車，但論駕駛樂趣，對手還真不好找。

下了賽道，來聊聊這台車的日常駕駛感受。之前很多人都說阿特茲噪音太大，其實現款阿特茲已經把隔音降噪優化得很不錯了。通過實測數據我們也不難發現，阿特茲在巡航狀态下噪音值确實不高，隻是加速時的發動機噪音還是明顯了一些。

很多網友說，馬自達的發動機聲音是刻意放進來的。體驗過後，我們發現，發動機在超過1500轉/分就會有比較明顯的聲音傳進來，但隻有轉速超過3000轉/分，才能給你那種很好聽且能稱為聲浪的聲音。但問題是，大家日常開車拉到3000轉/分的時候确實不多。除了這個小問題之外呢，基本上就都是優點了。首先，發動機和變速器的配合依然是同級别頂尖的水平，阿特茲可以快而順滑地把你腳底下的動作轉化成速度，不拖泥帶水，也絕對不會讓你感受到什麼頓挫。底盤不再像老款那麼颠和缺乏質感了，現在不僅僅是濾振非常的有韌性，而且車輪碾過溝坎的時候減震器發出的聲音也很有“德味”，也就是很多人常說的那種“高級感”。

為了體驗這台車在極端爛路的舒适性，我們駕駛阿特茲以時速20、50、80公裡開上了用減速帶模拟的爛路。從體驗上來說，阿特茲在時速20、50公裡通過減速帶确實颠。本身阿特茲懸架調校就偏硬，再加上阻尼不小的減震器，面對大颠簸自然不會太從容。時速80公裡通過時，因為車輪受到的沖擊更大，減震器壓縮的幅度也更大，所以會相對更平穩一些。簡單概括阿特茲的日常駕駛舒适性，在普通道路上表現不錯，接近凱美瑞的水準。極端爛路表現一般，跟純舒适取向的車型比，差距還是很明顯的。

最後我們來聊聊油耗。阿特茲搭載的2.5升發動機，在2020年中型車陣營中絕對算大排量了，實測油耗到底如何呢？我們按照懂車帝标準油耗測試路線，走四環、三環各一圈，最後直奔八達嶺。雖然我們不是第一次蹭晚高峰測油耗，但在這此油耗測試過程中，北京環路的擁堵的确是好好的給我們上了一課，耗時6小時20分鐘完成203.8公裡的全程，平均時速32公裡。最終阿特茲加油15.87升，平均百公裡油耗7.79升。這個油耗放在這個路況來看，絕對算不上高。另外，由于阿特茲全系都是加92号汽油，所以結合當前92号汽油6.99元/升的價格，最終核算出來的每公裡的油費是0.54元，已經算是比較經濟省油的了。

現在我們對開頭提出的問題有結論了。首先，阿特茲不僅僅有個好看的皮囊，它的内在表現也很優秀，機械功底很強。但它也并不适合所有人，想要買個阿特茲還不會後悔，那麼你得具備以下特質：第一，為了顔值可以适當放棄一些實用性，比如空間，因為它真的不夠大；第二，你得喜歡開車，對操控性有執念且偏愛自然吸氣線性平順的動力輸出特性；第三，喜歡聽發動機的聲音勝過聽歌聽廣播。滿足了這三點，恭喜你，馬自達的“坑”你可以入得無怨無悔，這車就是給你設計的。如果這三點裡有你不能接受的，那麼沒關系，同級别有大把更能取悅你的車，我們一般稱之為“平庸”的車。這就是現實，在這個世界上，每個人都有自己的性格，一個産品要想盡可能滿足更多的人，它就不能有棱角，這就意味着它可以沒有優點，但它絕對不能有明顯的缺點，那它就必然平庸。那麼，買一輛車，你到底是想把它當成一個莫得感情的工具，平不平庸無所謂，還是一個有性格的朋友朝夕相處呢？如果你選擇後者，馬自達這個品牌，總能給你滿意的答案。