Laficko發表于 2016-11-10 09:36

2013 年的《狂野飙車 8》可以說引領了賽車手遊進入新的領域，然而《狂野飙車》這個系列卻在之後鮮有新作推出，當玩家們都期待《狂野飙車 9》的正式到來之時，這款另走越野賽事這種特殊路線的 Asphalt:Extreme《狂野飙車：極限越野》（以下簡稱為《極限越野》）便進入到玩家的視線之中。

本作沿用《狂野飙車 8》的系統設計，并且加入了“越野”這一新元素，使得遊戲看起來既有熟悉感覺，又不容易覺得兩個有太多雷同之處。那麼究竟這款《狂野飙車》新作的表現又是如何呢？下面就來詳細了解一下吧。

畫面維持系列水準 細節方面錦上添花

盡管《狂野飙車 8》發售至今已經有 3 年的時間，期間系列也有推出過試驗性質的外傳作，不過當實際接觸到《極限越野》之時，便不難發現其整體畫面水準依舊維持在《狂野飙車 8》的層次。雖然說出來的效果不會特别糟糕，但對于系列老玩家而言，至少本作的畫面不會讓他們産生多大的驚喜感。

上：《狂野飙車8》 下：《狂野飙車：極限越野》

而由于主題的緣故，《極限越野》從《狂野飙車 8》城市 郊區平原的賽道組合變為純粹的野外越野賽道，因此本作的場景設計之複雜程度可謂要比《狂野飙車 8》要高出不少。加上車輛走過路面時所産生的煙霧、水花以及碎石效果也增強了玩家對遊戲的觀賞體驗，可以說《極限越野》的畫面水準雖然沒有明顯的進步，但在細節方面的處理還是能看得出其用心之處。

越野地形豐富玩法 氮氣調整更具爽快

也許是《狂野飙車 8》的操作設計已經較為完善，《極限越野》自然也沿用該操作設計，玩家依舊可以能在重力陀螺儀和傳統觸屏這兩種操作類型合共四種操作方案裡進行選擇，可謂滿足大部分人的需求。然而這些操作方案還是保留了《狂野飙車 8》所存在的部分缺陷，比如因重力陀螺儀需側轉手機來操控方向而難以急刹車或氮氣加速等，這點沒作改動還是略為可惜的。

固有的四種操作方案讓系列玩家倍感熟悉

雖然在操作上沒有任何改進，但是得益于遊戲主題轉變為更為複雜多變的越野賽道，整體遊玩的感覺還是會和系列以往的有着很明顯的區别。除了以往的拉風跑車變成了泥地專用的怪物越野車之外，賽道上的凹凸不平也使得玩家需要有更多的控制技巧來維持車輛的駕駛平衡，這些體驗均是以前作品所不曾擁有的。

同時賽道的範圍擴張也讓玩家擁有更多的路徑跑法，盡管路線分支之多還是和以往一樣，比較容易走錯路，但這對想要挑戰一圈最速的玩家而言這樣的越野賽道設計還是極為有趣的。而且《極限越野》還首次加入了地形幹擾設定，隻要玩家跑進如水域、泥地等地方的話，車輛速度就會大幅度減低，增強了遊戲的真實感。

有趣的是這些地形幹擾一般都會在賽道的捷徑當中出現，這就比較考驗玩家對最速完成一圈的取舍了。

由于大型車輛的引入，以往的碰撞填充氮氣可不怎麼奏效了

此外系列慣有的氮氣加入系統在本作中也有細節方面的調整，往常的碰撞填充氮氣技巧不再适用于本作，取而代之的是要玩家多利用賽道上的跳台、轉彎時的漂移，以及賽道途中的氮氣補給瓶來恢複氮氣儲存量，這些要訣在往後的賽事裡可謂十分重要。而且如果能将這些要訣合理利用的話，玩家甚至還能在賽事後期全程保持着氮氣加速，這也是遊戲所帶給玩家的另一種樂趣。

保留系列固有玩法 增添元素展現樂趣

既然是以《狂野飙車 8》為基準，《極限越野》的遊戲模式自然也能讓系列玩家産生熟悉的感覺。單人模式下的經典賽、對決賽、淘汰賽，與其他玩家共同競速的多人模式，挑戰性十足的官方限時賽事，以及必須要存在的車輛升級模式，這些都和系列以往的保持一緻。

然而這并不代表裡面的規則設定也是一樣。以對決賽為例子，以往的對決賽十分普通，就是和 CPU 進行一對一的競速比賽，但在《極限越野》中的對決賽裡，除了一對一競速之外，還以逆行賽道的形式加入了車輛幹擾，這就意味着玩家除了要追求速度上的勝利，還得提防車輛幹擾所帶來的速度落後。除此之外還有不少細節更變，這些無疑讓遊戲變得更具趣味性。

另外單人模式的賽程也分為了新手、業餘、職業等好幾個階段，以一款免費遊戲而言這可是需要玩家花費大量時間去肝才能完全開啟這些内容，不過側面來說也證明了本作的耐玩程度要上升至新的階段，更何況在不久的未來官方還會追加新的賽事玩法呢。

總結

作為一款在《狂野飙車 8》那成熟基礎上衍生出來的新作品，《狂野飙車：極限越野》盡管大緻體驗方面并沒有十分明顯的新鮮感，不過若是玩上一段時間的話，《狂野飙車》系列獨有的爽快感就會逐漸湧現出來。成熟且不失挑戰性的遊戲模式、頗具樂趣和探索性的越野賽道競速、以及慣例的官方後續活動追加，其豐富的遊戲内容和簡單易懂的操作足以使新玩家入坑，系列老玩家也可以擺脫《狂野飙車 8》的大坑，進入到越野世界當中。可以肯定地說，在《狂野飙車 9》正式來臨之前，本作還是能夠讓你玩上好一陣子的。