13年前，重慶在官方層面提出了構建“西三角經濟圈”的設想，建議将重慶經濟圈、成都經濟圈和西安的關中經濟圈聯合起來，形成“西三角經濟圈”。

這一設想提出廣受大衆好評，而要推進“西三角經濟圈”落地的首要任務則是解決交通上的梗阻。

西成高鐵穿越秦嶺

2017年12月6日，西成高鐵全線開通，将被秦嶺和大巴山相隔的西安和成都通過高鐵連接起來，并将西安、成都、重慶三座西部中心城市連點成線，貫通西部南北闆塊的“西三角經濟圈”。

但是與三個小時通達兩地的速度相比，直到今日重慶至西安高鐵的主要通道是成渝高鐵 西成高鐵，全程需要耗時5個多小時，無法使兩地資源有效的流動。

今年随着西渝高鐵西安至安康段的順利開工，以及糾葛多年安康至重慶段的“達萬之争”塵埃落定，這條西安“米字型”高鐵網的向南一豎，也将全線開工定檔在今年12月。

待西渝高鐵全線開通後，西安重慶之間通行時間将縮短至3小時。

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開工時間定檔12月1日 工期6年

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車後，不僅将大幅縮短關中城市群與陝南秦巴山區的時空距離，提升沿線地區客貨運輸服務水平，也将形成一條西安南下至重慶的350km級高速通道，彌補西成降速的遺憾。

自西渝高鐵安康至重慶段可行性報告獲國家發改委批複後，這條拖延多年的線路仿佛打通了“任督二脈”，進展一日千裡，今年9月環評、初設獲批後，近日已經開始相關工程的招标公示。

根據招标公示顯示，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段項目資金已落實，項目資本金比例50%，由國鐵集團、陝西省、重慶市及四川省出資，資本金以外使用國内銀行貸款，出資比例為國鐵集團28％、陝西省9％、重慶市28％、四川省35％，施工圖設計文件完備。

計劃開工日期為2022年12月01日，計劃竣工日期為2028年11月30日，計劃工期6年。

這條高鐵位于陝西省、四川省和重慶市境内，包括正線、連接線和相關工程，正線及連接線全長538.261公裡（陝西79.441公裡、四川286.425公裡、重慶172.395公裡），設計速度350公裡/小時，項目概算總投資約1213.11億元。

正線起自陝西省安康市在建安康西站（不含），經重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，接入重慶市新建北碚南站（含），長449.27公裡；

同步新建樊哙經開州至萬州連接線，自達州市的樊哙站引出，經重慶市開州區、雲陽縣、萬州區，接入既有萬州北站（不含），長88.991公裡。

線路設計标準

全線拟采用高鐵、雙線、時速350公裡标準建設，新建安康西、岚臯、城口、樊哙、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南等10座車站，樊哙至萬州北段設開州站，引入既有車站2座，分别為重慶西站（既有）和萬州北站（既有）。

西渝高鐵康渝段車站

安康西-重慶西正線：

既有安康西站

岚臯站：位于岚臯縣城關鎮西窯村，2台4線

城口站：位于城口縣東側的棉紗村，2台4線

樊哙站：位于達州市宣漢縣東北部土黃鎮，2台6線

宣漢南站：位于宣漢縣拱橋村X169路艾家灣，2台4線

達州南站：位于達州市斌郎街道石觀村，近期7台16線（西渝場3台8線、成達萬場4台8線）

大竹站：位于大竹縣竹北鄉萬家村與遊家村之間，2台4線

廣安東站：位于華蓥市明月鎮白鶴嘴村，3台7線

合川東站：位于重慶市合川區清平鎮，2台4線

北碚南站：位于重慶市北碚區黃家灣村，2台6線

開州至萬州連接線：

開州站：位于重慶開州區鎮安鎮小觀村，2台4線

既有萬州北站

作為第二條穿越秦嶺的高鐵，西渝高鐵建設上遇到的困難并不比西成高鐵少。

西成高鐵是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路，陝西段需要穿越134公裡長大密集隧道群，橋隧比例高達94%以上。有45公裡持續以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米，避開了秦嶺山區集中、連片且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區，以深埋隧道及高架橋梁等形式最大限度保持了秦嶺的原生态。

西渝高鐵安康至重慶段的正線及連接線則需要新建橋梁269座長125.712公裡，隧道92座長355.016公裡，橋隧比高達89.3%。

雖這一比例未高于94.4%的西康段，但工程量卻大大超過，建設難度依舊不可小觑。

如正線最長隧道餘家梁隧道和工期最久大橋安康漢江大橋，都位于陝西省境内。

安康漢江大橋

而在耽擱多年後，西渝高鐵終于将在年底全線開工，這條縱貫西部、溝通成渝和關中兩大城市群的快速客運大通道，将成為兩地及沿線地區互通交流的交通基礎，更成為連接西三角（西安、成都、重慶）三城之間協同發展的關鍵一“豎”。

值得注意的是，連接西渝高鐵的成都至達州至萬州高速鐵路也在9月30日正式開工建設，成達萬高鐵将連接關中平原城市群，助力“西三角經濟圈”的整體騰飛。

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“米”字高鐵網加速成型

西渝高鐵安康至重慶段的開工臨近，已開工的西安至安康段也在近日傳來喜訊。

西康高鐵穿行秦嶺山脈，連通關中和陝南地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網包銀海通道的重要組成部分，也是陝西“米”字型高鐵南北主幹道，設計時速為350公裡/小時，預計2026年6月底開通運營。

10月16日上午，西安至安康高速鐵路安康西站箱形橋順利澆築完成。這是西康高鐵全線長度最長、跨度最大、一次澆築量最大的箱形橋。它的澆築完成，為西康高鐵下一步的建設奠定了堅實基礎。

澆築工作從15日下午開始，持續到16日上午，曆時近13個小時。澆築的工地上，數台大型機械同時工作，先将930立方米混凝土從攪拌車傳送到混凝土泵車上，再由泵車打進箱形橋的鋼筋頂闆裡，逐漸澆築完成。

成型後的箱形橋全長96.84米，寬54.57米，長度、跨度和一次混凝土澆築量都創造了西康高鐵全線箱形橋之最，同時它也是西康高鐵首座完成澆築的箱形橋，為安康西站的建設打下了良好基礎。

西康高鐵開通後，西安至安康的火車運行最短時間将從現在的3小時左右縮短至1小時以内，将極大便利秦巴山區群衆的出行，有力帶動沿線地區經濟社會發展。

而随着西延鐵路西安至銅川段建設調整方案的獲批，西延高鐵全線建設的日期也愈發接近。

西安至延安高速鐵路是陝北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陝西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公裡，建設标準為雙線高速鐵路，設計速度350公裡/小時。

而正在建設的銅川至延安段，近日取得了工程上的進展。

10月15日，伴随着挖掘機的轟鳴聲，随着最後一層黃土成功破壁，标志着西延高鐵陽灣二号隧道順利貫通，總體工程建設進度進一步加快。

西延高鐵陽灣二号隧道位于陝西省銅川市宜君縣境内，隧道全長575米，為單洞雙線隧道，最大埋深55米。

隧道穿越黃土溝壑梁峁區，地勢複雜、土質松軟，且土質黏聚力較小、自穩能力差、安全風險高。

為确保隧道施工安全推進，建設單位西成客專陝西公司指導施工單位中鐵三局西延高鐵項目部嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、勤測量”的施工原則，采用機械配合人工開挖，結合噴射砼及時封閉開挖面，利用超前小導管支護、鋼拱支撐、挂網等加強土體強度，同時定期開展隧道施工安全質量隐患排查工作，并對隧道監控量測、沉降觀測、掌子面圍岩狀況進行實時監測。

施工中，項目部科學優化施工組織方案，通過三台階預留核心土法快速開挖、快速支護，及時封閉，以增強隧道整體抗變形能力，嚴格控制隧道沉降變形，有效解決了濕陷性黃土地基承載力低、易變形等難題。在全體參建人員的共同努力下，西延高鐵陽灣二号隧道順利貫通。

線路建成投入運營後，西安至延安的運行時間将從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陝西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

作為陝西“米”字型高鐵網中重要的一“捺”，西安至十堰高速鐵路的進展也在加速推進中。

西十高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公裡，設計速度為每小時350公裡，計劃于2026年開通運營。其中陝西段總長169公裡，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

10月3日，伴随着挖掘機的轟鳴聲，随着最後一層黃土成功破壁，标志着西十高鐵張家塬隧道順利貫通，這是西十高鐵陝西段全線貫通的首條隧道，為後續加快隧道工程建設奠定了堅實基礎。

西十高鐵張家塬隧道位于陝西省商洛市山陽縣境内，全長267.85m，隧址區屬秦嶺中山區，隧道洞身穿越地段山體溝壑縱橫，地勢陡峭，地形起伏較大，最大埋深29m。隧道進口右側傍山，左側為狹窄溝谷，施工中需四次進行洞口段施工，施工難度大，安全風險高。

為确保隧道施工有序推進，建設單位西成客專陝西公司以打造精品高鐵為目标，指導施工單位中鐵隧道局西十高鐵項目部積極優化施工工藝，動态調整開挖方法，采用機械開挖與爆破開挖相結合的施工方案，緊密組織相關工序銜接，确保隧道施工安全可控。

在全體參建人員的共同努力下，經過134個晝夜的加緊施工，西十高鐵張家塬隧道順利貫通。

西十高鐵開通後，西安至十堰實現1小時内到達，西安至武漢的鐵路運行時間将由目前的5小時縮短至2.5小時左右，将為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陝西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中遊城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（來源：西安相冊）