傳聞已久的消息終于落地，昨天壹米滴答内網發布的一個通知，引起了行業極大的震動，通知稱：彙森速運與壹米滴答達成了戰略投資合作，雙方将通過深度的資源協同與優勢互補，加速推動升級雙方現有的物流網絡，同時雙方将聯手重點布局智慧物流和全球化，積極探索新經濟形勢下的智慧物流網絡“出海”實踐。

彙森速運大家可能聽起來比較陌生，但是其創始人饒國榮相信圈内人都有耳聞。這位在行業内摸爬滾打幾十年的老炮，曾參與過速爾快遞的創立，也曾自己創立過龍邦速運。雖然龍邦速運曾一度發不出工資，但自2019年将龍邦賣給極兔之後，獲得了極兔背後百億資本的加持，在20年創立了彙森速運，發展迅猛，目前達到日均7000噸的貨量規模。

壹米滴答大家肯定都很熟了，自楊興運2015年成立以來，其融資速度，發展速度都曾創造了一個又一個行業曆史，目前日均貨量也有35000噸，處于行業第一梯隊。

有趣的事情出現了，從壹米的内部通知來看，此次雙方整合，饒國榮任戰略合作組長，楊興運任戰略合作副組長，也就是說由彙森主導此次雙方的戰略整合，所以外部一直傳言，此次壹米是被彙森和極兔收購了。雖然通知上說壹米滴答保持獨立品牌運營，但是明眼人都看得出來，此次壹米被彙森整合之後，壹米的發展路徑再也不會以楊興運的意志為轉移了。也就是說，彙森将會主導壹米以後的發展方向，快運行業上演了一出二線網絡并購一線網絡的大戲。

壹米滴答，何以至此？

發展軌迹相似，最後結局不同

回首壹米滴答的曆史我們會發現，壹米滴答的成長路徑與安能高度相似，甚至跌落的坑也是一樣的。

首先，兩者都是在資本的助力下快速成長，融資曆程和輪次也非常相似：

安能自2012年開始引進資本以來，在随後的幾年進行了多輪融資，直至2016年一舉在貨量規模、網絡覆蓋上超越德邦，并實現了經營性利潤，一時間風頭無二。

壹米就更不用說，從15年成立之初，就曾源源不斷獲得各方面的融資，基本上以每年都會拿到融資，有時候甚至一年融兩輪，截止到19年7月收購優速快遞以前，壹米滴答已經融資了7輪，金額達到了30多億元，日均貨量也達到3萬噸左右。

安能物流融資曆程

壹米滴答融資曆程

其次，兩者都在涉足快遞業務以後導緻現金流緊張：

自2016年安能快運業務規模超過德邦并首次取得經營利潤後，信心膨脹的安能領導人在獲得投資人1.5億美金融資的加持下， 一步踏入了快遞這個競争激烈的深坑，3年燒掉了30多億元。

壹米滴答自2019年拿到了18億元的行業内最高額度融資後，通過戰略融資收購了優速，大踏步跨入了快遞領域，并且一直經營到現在仍然在持續虧損中，這也是導緻壹米滴答資金流緊張。

最後，兩家企業在現金流緊張後都曾有一段被資本抛棄而艱苦行軍的時光：安能在16年跨入快遞領域後，整體發展情況并不被資本市場認可，連續四年沒有得到融資，不得不斷臂求生，砍掉了快遞業務，同時采取裁員、降本、内部融資等多種措施緊急自救；壹米在跨入快遞領域後，除了在2020年初有老股東緊急輸血的10億元之外，直到現在沒有拿到任何外部的資金，今年也經曆了大幅裁員、壓縮各項行政支出、車線分撥合并等艱苦時刻。

然而，雖然兩家發展路徑和所經受的苦難異常相像，最後的結果卻大為不同：安能在經曆一年的苦難行軍之後，再次上演“快運不死鳥”的奇迹，重獲資本的認可，連續兩年拿到3億美金的融資，并在今年5月份發起了向資本市場的沖刺；壹米滴答雖然也縮減了各項人力物力的支出，想要通過自己的努力撐過資金艱難的時期，向資本市場重新證明自己的價值，卻事與願違，沒有等來白衣騎士的救援，最終卻被一個二線快運網絡仗着資金優勢收入囊中，再也無法主導自己的命運。

資本隻是助力，命運終靠自己

為什麼同樣曾為資本寵兒，也同被資本抛棄，壹米滴答和安能卻最終走向了不同的命運結局？

首先，在資金使用方面，一家公司的發展不僅要會融錢，更要會花錢。安能的每一次融資，大部分是花在了招商、分撥、車輛以及系統運營方面。反觀壹米滴答，由于起網模式的原因，在最該投入資金做深度運營的時候，卻把大部分錢用到了收購老股東和省區的股權上面，讓一批人先拿錢離場了。

其次，在管理團隊方面，盡管安能的管理層有各式各樣的問題，安能管理層的團結也是衆所周知的，這或許就是一個公司的文化傳承，在公司出現重大問題的時候能夠抱成團，并且展開各種方式自救。王擁軍曾說過，在安能最困難的時候，管理層和頭部網點拿出了5個億給到公司，大部分管理層都曾自己掏錢給員工發工資；而對于壹米滴答來說，管理團隊的不穩定也造就了内部派系叢生的問題，從黃偲海到劉冬，從孟豹到陸國榮，每一個都是能力非常強，在外能獨立撐起一個網絡的人物，然而在壹米卻待不長，可以說，管理層的不團結不穩定是造成壹米無法走出困境的根本原因。

再次，在業務發展方面，安能是在快運業務實現盈利之後才跨入的快遞領域，就算後續沒有融資，快運業務的盈利也能維持自身基本運營的穩定，也是安能走出困境最大的底氣與支柱；而壹米滴答在自身快運業務還在大規模燒錢階段，冒然然用新融到的錢去收購一個同樣在虧錢的快遞業務，資金壓力進一步放大，當外部的資金無法持續注入後，在自己還不能造血的情況下，兩個本就虧錢的業務迅速将公司拖入了死胡同。

最後，我們去年在寫雙十一各家戰報時曾說過，假如後續如果沒有資金的繼續彙入，壹米滴答或許會重新走上安能的老路，不得不斷臂求生。然而，令我沒有想到的是，與安能不同的是，壹米沒有選擇斷臂求生，而是将自身完完整整地送給了别人。為什麼會有這樣的差異？

這或許從兩家公司的股東背景找一下原因，從前面的融資曆程表我們可以看出，安能每次融資的的投資機構相對單一，股東構成比較簡單，且大部分都是一些世界頂尖資本，用行話來說叫聰明的錢，具有一定戰略眼光與容忍度，管理層團隊也有一定話語權，在做重大決策時，相對能達成一緻意見，所以在做戰略轉型時能夠快速決策快速落地；

而壹米滴答每輪的融資機構複雜，背後股東構成太多，需要說服的人也很多，管理層在資本面前話語權不夠，這也是為什麼一開始楊興運并不願意收購優速快遞，而最終依然在資本的撮合下完成收購的原因。這就導緻了壹米每一次戰略抉擇的時候溝通成本太大，所以壹米同樣也很難做到割舍某一部分業務的選擇，隻能通過被收購的方式，讓資本先上岸。

正是以上種種原因，讓重走了安能老路的壹米滴答，終究沒能像安能一樣爬坡過坎。雖然壹米走上了被收購的道路，但是無論安能還是壹米，都是快運行業的佼佼者，也都曾創造過屬于自己的輝煌。此次彙森與壹米的整合，無論對彙森還是壹米來說，都是好事情，對于彙森來說，加速了自身網絡拓展的步伐，一下就從第二梯隊邁向第一梯隊，成為行業的佼佼者，而對壹米來說，保持自身品牌的獨立運營，獲得了充足的現金加持，起碼避免了在激烈的行業競争中被淘汰的命運。

當然，還有一個獲利者，那就是彙森背後的極兔，補足了因為快速發展而愈加突出的基建短闆，讓自身在與通達系的競争中地位更加穩固，實在是一舉多得的妙棋。而此次彙森與極兔的整合也将預示着，在安能遞交上市招股書後，快運的競争已經到了頭部整合的階段，一些沒有利潤沒有資金實力的公司，将會率先被淘汰。

而整個快運行業，或許又一次到了重新洗牌的時刻。

來源｜快運江湖

作者｜風波惡