圖為青藏鐵路

青藏鐵路被稱為人類鐵路史上的奇迹，因為沒有哪個國家能夠在世界屋脊上修建鐵路，除了中國，但美中不足的是，青藏鐵路是單軌，而不用雙軌？這無疑讓鐵路的通行效率大幅度下降，那麼為何這麼做呢？真相曝光，外國人紛紛點贊中國智慧。青藏鐵路簡稱青藏線，是一條連接青海省西甯市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

圖為青藏鐵路

由于這條鐵路的施工難度太大了，所以中國當初在建設這條鐵路時，并沒有一口氣建成，而是先建設西甯到格爾木段，這裡的施工難度相對較低，之後青藏線沉寂了一段時間，一直到進入新世紀後，青藏鐵路的後續工程才再度展開，于2001年開始建設從格爾木到拉薩的線路，一直到2006年全線貫通，可以說，這條鐵路中國前前後後建設了幾十年時間。

圖為青藏鐵路

青藏鐵路全長1956千米，這麼長的鐵路，為何卻采用單線設計，因為在公路上，都存在會車的需求，如果道路太窄，會讓汽車難以通過，甚至直接堵在半道上，鐵路更不用說了，單線鐵路意味着隻能允許一輛火車通行，如果采用雙線設計，則可以讓一側鐵路的火車朝着一個方向行駛，另外一側的火車反向行駛，讓鐵路實現最高效運行，國内其他地區的鐵路，也往往會采用這種複線設計。

青藏線之所以沒有采用複線，主要原因還是因為這裡的施工難度太大了，畢竟修建高原鐵路，需要克服高原反應、凍土、生态脆弱、地形複雜以及投資成本高等問題，建設一條鐵路就如此困難了，更不要說建設兩條鐵路，所以青藏線并沒有跟其他鐵路一樣，在完成一條鐵路施工後，會回過頭來進行第二條鐵路的建設。

圖為高原鐵路

那麼青藏線上，如果出現兩列火車相遇，火車應該怎麼通過呢？首先，青藏高原畢竟屬于地廣人稀的地區，所以這裡的火車通行量并不大，一周可能就幾趟火車，隻需要做好調度工作，那麼就能夠避免火車相遇的情況，即使同一段線路上有兩列對象行駛的火車，其中一列火車也會在最近的車站停車，等到對向火車通過後，這列火車再繼續前進，除了車站可以用來會車外，在青藏線上，也設計了許多岔道，也是用來給火車會車時使用的，隻需要按照調度中心的指令，一列火車行駛上岔道，就能夠很好的解決會車問題。

那麼青藏線未來存在複線建設的需求嗎？随着西藏地區的不斷發展，再加上川藏線的規劃與建設，未來青藏線還真存在複線建設的可能性，那麼在這裡建設第二條鐵路，是否需要重演一遍當年的鐵路施工呢？其實不然，在建設青藏線時，中國就已經給複線鐵路建設留出了足夠的空間，所以在這裡建造第二條鐵路，難度将大幅度下降。