在A級車市場，誕生了許多優秀的經典車型，這些車型也在銷量上取得了一個又一個驚人的成績，比如豐田卡羅拉全球累計售出了4400萬輛，大衆高爾夫累計銷售超過3000萬輛，而來自福特的福克斯車型累計賣出超過1500萬輛。

自2006年進入中國以來，福特福克斯憑借運動家用車的定位，收獲了大批年輕消費者，2013年，福克斯銷量達到巅峰，一年賣出了40.36萬輛。隻是好景不長，2013年之後福特福克斯銷量逐漸走下坡路，2017年賣出了171931輛，同比大跌19.08%。今年3月，長安福特銷量為45,189輛，同比大幅下滑46.3%，老福克斯已然風光不再。長安福特顯然也是意識到老福克斯廉頗老矣，于是4月10日，新一代福克斯也正式在重慶進行了全球首發。福特将福克斯首秀地點選在中國，也表明了其重拾中國市場的決心，那麼新一代福克斯能如福特所願嗎？疆哥帶大家去看看。

新福克斯在外觀設計上發生了翻天覆地的變化。前臉部分，新福克斯采用了最新家族化語言，相比上一代，馬丁臉更大更誇張，L行日行燈和LED燈組組成的大燈觀感非常高級，頗有沃爾沃“雷神之錘”的氣勢。不過，疆哥認為，由于新福克斯使用更大的馬丁大嘴，前大燈更高但是更短導緻前臉比例不夠協調，所以這個前臉也讓大家褒貶不一。

這次亮相的福克斯分為兩廂版和三廂版，三廂版相對以往側面設計更加低趴，兩廂版腰線上揚更加動感，新福克斯在軸距上有所加長。尾部設計上，三廂版在前代基礎上進行優化設計，更加時尚，但是兩廂版在大面積後窗玻璃與分體尾燈搭配下會更有運動的韻味。總的來說，疆哥更欣賞兩廂版的新福克斯，三廂版某種角度看會有種設計别扭的感覺。

内飾方面，疆哥認為新福克斯是有進步的。懸浮式中控屏幕、三幅式方向盤和更加有科技感的旋鈕換擋都出現在新車上。新福克斯配備了SYNC 3的操作系統，支持蘋果Carplay和百度的Carlife功能，空調提供了PM2.5過濾功能。除此之外，4G LTE無線熱點、無線充電、福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統等配置也都出現在新福克斯上。

動力方面，新一代福克斯依舊會提供熟悉的1.0T EcoBoost發動機，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，并且還會提供全新1.5升EcoBoost發動機版本，搭配了全新8速變速箱，這款新發動機數據上将會有所提升。除了普通版福克斯外，新一代福克斯ST-Line的兩廂版和三廂版也将同步引入。

從福特方面的設定來看，新福克斯配備帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統、新EPAS電子助力轉向系統，而福克斯兩廂版風阻系數僅為0.273Cd，三廂轎車風阻系數僅為0.25Cd，如此多運動傾向說明新一代福克斯仍将定位在運動家用車，而這一領域的對手本田思域、大衆高爾夫、馬自達昂克塞拉乃至更加運動化的豐田卡羅拉都已經瓜分了福克斯衰敗後的市場蛋糕。而除了思域被機油門牽絆，其他對手都依舊強勢，新福克斯想從登寶座，面對的外患并不簡單。

不過，在疆哥看來，福克斯幾年間銷量一路下滑，跌下神壇，更多是内患而非外憂。福克斯在銷量登頂前後，就先後經曆了斷軸門、漏油門等一系列事件，糟糕的品控讓不少潛在車主望而卻步，也影響了福克斯的口碑和形象。

在2015年後，長安福特為福克斯裝上了1.0T三缸發動機，雖然這款EcoBoost發動機獲獎無數，但是長安福特全然忽視了國内對三缸發動機的抵觸，關鍵是1.0T福克斯起售價已經将近13萬，面對着11萬就可以拿下的1.2T卡羅拉，消費者也不願意掏那麼多錢買個1.0T發動機。

更為緻命的是，長安福特内部推出一款福睿斯，指導價低于福克斯，整車卻硬生生比福克斯大了一圈，務實、不追求動力的消費者也匆匆轉向福睿斯。從銷量上我們也可以看到，自從福睿斯推出之後，福克斯便很難重現當年輝煌，一直被小弟福睿斯壓制。

顯然，長安福特不願意新一代福克斯重蹈覆轍。新車搭載了全新調教的1.5TEcoBoost發動機匹配8AT變速器。重點就在這8AT上，曾經福克斯上的雙離合被不少車主吐槽，最後通過換裝6AT才得以解決。如今8AT的加持、加長的軸距、全新1.5T發動機的加入都是為了讓新福克斯與福睿斯的區别進一步擴大。作為一款美國品牌的歐洲車，全新一代福克斯選擇在中國首發，也可見福特對中國市場的重視。

有趣的是，美國市場上的新福克斯将由中國出口到美國，想必美國人要加不少關稅才能買到這款福特車了。說回正題，疆哥覺得新一代福克斯仍是那台内在很純正的神車福克斯，隻是這個市場卻不再是神車當年的那個市場了，你覺得呢？