近些年随着電氣化與智能化的加入汽車圈，引申出主動安全的概念，即車輛主動避險的能力。然而這畢竟是個過渡技術，現階段而言，沒有一家車企敢百分百打包票說自家的主動安全系統可以完全避免車禍的發生。即使未來這種技術真能實現，你也不能保證别的車輛不會過來撞你。到時候，真能保你一命的還得是汽車的被動安全。

那麼關于被動安全，可以從兩個維度來展開說明，一是車身的框架結構，這主要起到能量的傳導作用。二就是車身用料材質，說白了就是車身硬不硬。今天我們就來重點聊聊車身用料的那些事兒。

對于絕大多數的汽車來說，其車身的用料首先取決于制造商對立法和法規的考慮，其次才是取決于客戶的要求。因此大多數車企更喜歡重量輕、經濟、安全和可回收的特色材料。

鋼無疑是汽車制造中最常用的材料。幾乎每個型号都設計有一些鋼材，僅僅是因為它便宜、堅固、容易獲得且易于加工。通常，您可以在制動器、發動機、排氣裝置、車輪、底盤和車頂等部件中找到這種鋼。

1.鋼：

鋼材有多種等級可供選擇，其重量與制造零件和生産材料的成本成比例增加。因此，汽車制造商在生産過程中通常會使用不止一種鋼材——在需要更多加固的地方優先使用更好的鋼材。

2.鋁：

随着汽車輕量化需求的提高，鋁在汽車圈内開始流行起來，廣泛應用于底盤和車身結構。相比于鋼，鋁更堅固、更輕，同時它還完全防鏽。然而，鋁的缺點是，它通常比鋼更難加工且價格更高。因此，您不會經常在便宜的車型中看到它。奧迪和捷豹是兩家率先使用鋁制造汽車的制造商。最新的資料表明，通過用鋁代替鋼，白色車身節省了 50% 的鋼材。這可以使車輛的總重量減少20-30%。

3.鎂：

鎂是另一種輕量級金屬，近幾年來在汽車圈的增長速度越來越快。它比鋁還輕33%，比鋼輕75%。鎂組件具有許多機械缺點，需要獨特的設計才能用于汽車産品。與鋁相比，鎂具有較低的拉伸強度、疲勞強度和蠕變強度。鎂合金的模量和硬度低于鋁，而熱膨脹系數較大。由于其機械強度低，不能使用純鎂，必須與其他成分合金化，其中包括鋁、錳和鋅。

4.鐵：鐵也是制造汽車的常見選擇。這種金屬在過去被廣泛使用時，因為很難找到質量和價格更好的其他材料。然而，鐵在當代車型中的使用較少，主要是因為它相對較重且難以使用。話雖如此，它的重量通常會帶來很大的耐用性，這就是它仍然用于某些發動機部件的原因。

5.钛：

钛基本上是一種奇特的材料，它非常輕巧、堅固，并且能抵抗風化鹽水和化學物質的腐蝕。這種金屬很難制造，因此在高端車型的運動型排氣系統中才能看到。與相同密度的金屬相比，钛的強度最高，使其成為減輕整體重量并為保時捷等豪華汽車打造更堅固部件的理想選擇。

6.碳纖維：

自1980年代以來，碳纖維硬殼式設計開始用于賽車，如方程式賽車和勒芒系列原型車。第一款采用碳纖維硬殼設計的量産車是Jaguar XJR-15，現在很多跑車都有碳纖維材質，此外由于碳纖維獨特的紋理，一度被用在外飾件或以裝飾為主的一些零部件。。碳纖維複合材料結構比低碳鋼結構減重50%以上，比鎂/鋁合金結構減重達30%，同時其可減少70%裝配零件數量，擁有良好的抗疲勞性和耐蝕性，零件使用壽命高。同樣碳纖維材料本身的價格昂貴，工程化成本更為高昂，生産節拍與傳統沖壓相比緩慢。随着人們對碳纖維技術深入研究，在汽車的應用領域也逐漸擴大，其創新産品也逐漸增多，逐步應用在一些親民的新能源汽車（寶馬i3）中。

除了用料材質的區别外，不同的加工工藝對車輛的強度也會有一定的影響。比如就拿最常用的鋼材舉例，其中就包括有熱成型鋼、冷軋鋼、高張力鋼闆、塗鍍層鋼闆、不鏽鋼闆等等。

熱成型鋼

熱成型鋼又叫熱軋鋼，在高于材料再結晶溫度下進行。如果是鋼，溫度會加熱到950°C 以上，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼闆強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。在汽車領域中，通常熱成型鋼指的是對硼鋼的熱成型處理，硼鋼是指在普通鋼材當中添加硼元素（含量小于1%）而得到了一種鋼材，這樣可以大大提高普通鋼材的強度，而這也是目前汽車行業使用的最強鋼種。

一般熱成型鋼的屈服度達1000Mpa之上，相當于每平方厘米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒變的情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。

以沃爾沃XC90為例，其廣泛使用了熱成型硼鋼，用量約占總重量的40%。值得一提的是，這一數據至今無人能破。要知道XC90問世于2014年。也就是說8年過去了，目前市面上熱成型鋼用料占比最高的依然是XC90。事實上，出自沃爾沃SPA平台的汽車，車身的38%都是熱成型鋼。這其中還包括有領克09。

除了沃爾沃，福特也是硼鋼的廣泛使用者之一，用于所有福特汽車的車門防撞梁，以在發生側面碰撞時幫助保護乘客；此外在部分車型的AB柱連接處、鉸鍊柱以及其他關鍵區域，也都有硼鋼的身影。

在日常生活中，硼鋼也有多處應用，包括高爾夫球杆、搪瓷制品、煙花以及核反應堆等。

既然超高強度鋼那麼強，為什麼不全車都用上呢？除了成本限制外，還有考慮到吸能以及緩沖等問題。

還是讓我們以XC90為例，可以看到全新XC90（第二代）在對硼鋼的使用主要是圍繞着乘員座艙進行的，相對于初代XC90，對整個“籠式車身”都采用了超高強度鋼（圖中紅色區域），具體包括為A柱、B柱、C柱以及底盤縱梁等。因為這些地方可以承受起來自各個方向的撞擊，無論是車輛發生翻滾或重物壓頂，這套由超高強度鋼打造的“籠式車身”都能為乘員提供全方位的保護。

有道是“好鋼用在刀刃上”，對于離駕駛座艙較遠的車頭與後備廂等部分，XC90上采用的則是強度較低的鋼材，在實現一定潰縮吸能的同時，盡可能的降低整車制造成本。

如果說主動安全技術是汽車安全的上限，那麼被動安全則是汽車安全的下限。我上限可以不高，但下限絕不能太低。希望車企們能多在汽車用料方面下功夫，而不是淨搞些有的沒的噱頭。也希望消費者在購車時多了解些被動安全方面的數據，别被廠商的人給忽悠了，畢竟安全是咱們自己的。