前幾天看到有網友提了這麼一個問題：有ESP的車，時速100的情況下突然打死方向，會發生什麼？

這個問題着實有點過分刺激了，絕對屬于那種“你做我想看，換我我不幹”的類型。好奇心使得大家都想探究一下這樣做到底會是什麼結果，但理智讓大家知道這很大概率是一個送命的操作，所以誰都不會自己真幹。

但是我們可以憑借經驗和理論知識來探讨一下，如果在高速行駛中真的猛打方向，可能會發生什麼情況呢？

這不是開玩笑，因為方向盤打死以後前輪偏轉角度很大，如果你有本事在瞬間把方向盤打死，那麼高速轉動的前輪将會瞬間偏轉很大的角度，使懸挂系統突然承受到巨大的側向力。而懸挂系統在這個角度下的抗沖擊能力會降低，這個沖擊力很有可能超出了懸挂系統的承受能力，結果就是直接斷軸。

具體原理大家可以根據上圖中飛機的前輪來理解。不過現實中我們做不到瞬間把方向打死，因為汽車方向盤打到底需要轉動接近兩圈，沒人能在瞬間完成這個動作，所以上述情況并不會真的發生。

現實中我們遇到的更多的是高速行駛中小角度猛打方向避讓，我認為這種情況是值得讨論的，因為在現實中比較常見。比如高速行駛中突然旁邊的車輛強行并線，很多司機都會猛打方向避讓，這時候如果處理不好的話比較容易出現危險。

下面我們就把避讓的動作分解開，一步步解釋一下汽車可能會發生什麼情況，這樣可以讓大家對車輛動态有個更清晰的認識。

正常行駛中突然猛打方向，汽車第一反應就是強烈的側傾。比如你向右猛打方向，那麼車身會向左側劇烈傾斜，此時車頭左前方壓縮最厲害，左前輪對地壓力最大，右後輪對地壓力最小。有些車甚至會出現右後輪離地的情況。

幾乎在你猛打方向的瞬間，ESP就會啟動，首先它會降低發動機的動力輸出，其次ESP會根據車輛當前狀态對單個車輪進行制動，糾正當前的不穩定狀态。一般行駛中猛打方向容易出現轉向不足，所以這時候ESP一般會對後輪進行制動，幫助車頭快速改變方向。

所以隻要路面附着力夠，那麼在ESP的幫助下猛打方向的瞬間除了車身嚴重側傾以外失控的概率比較小。而翻車的概率就更低了。

因為因為想要翻車必須使得車身重心在側翻方向上産生的力F1大于地面對輪胎的側向力F2。由于家用車轉向系統都傾向于轉向不足，所以此時地面對前輪的側向力F2一般不會大于F1，因此側翻的概率很低。

但是對于SUV來說側翻的概率會大一些，因為SUV重心高，緊急變道時車輛側翻的力F1會更大。因此一些廠家為了避免緊急變道時側翻而設計了腦洞大開的ESP控制策略：即在猛打方向時讓ABS系統故意鎖死外側車輪使其進入抱死狀态，因為抱死狀态下地面對車輪的摩擦力會降低，所以F2就會降低，隻要低于F1那麼汽車就不會側翻。

在你打完方向後車頭就會改變運動軌迹，這時候危險才真正降臨，這個危險就是反打方向。

因為現實中道路寬度有限，我們猛打方向以後汽車迅速變向，由于車速比較高，汽車幾乎會在下一秒鐘就接近道路護欄，因此我們必須及時反打方向使汽車恢複正常軌迹，而這一步操作是最危險的，很多事故都是發生在這一 瞬間。

為什麼反打方向時會如此危險呢？因為這時候車身重量轉移幅度最大，所以車身最不穩定。

正常行駛中車輛的重心在車身中央，這時候你突然向右猛打方向，車身重量就從車輛中心開始向左轉移，轉移的距離可以看做是半個車身寬度。

而反打方向時車身重心已經偏左，這時候立馬向左反打方向，那麼車身重量就相當于從車輛左側轉移到車輛右側，轉移距離接近整個車身寬度，重量轉移更劇烈，因此産生的側傾力會更大。再加上第一次打方向時車身向左側傾，左側懸挂被壓縮，積蓄了一定的能量，在車身向右傾斜時左側懸挂突然釋放，也會産生一定的推波助瀾的作用，因此反打方向時最容易失控了。

這種現象是最常見的，幾乎所有的緊急變道事故都是由于反打方向導緻的。比如上圖這輛面包車，在避讓後車身雖然有些側滑和側傾，但是從視頻中能看出來整體穩定性是絕對沒問題的，如果此時司機能保持住方向的話汽車絕對不至于失控。但是司機為了糾正行駛方向而反打方向盤，結果車身重量轉移幅度增加，導緻車身瞬間失控。

還有這個視頻，從圖中也可以看出來銀色轎車在緊急避讓後車身也是比較穩定的，如果司機保持住方向的話汽車可以安然無恙地從出口駛出，但是司機反打方向後汽車立馬就失控了。

學習了以上内容後我覺得大家對緊急避讓應該有了更深入的認識，如果在高速行駛中遇到突發狀況需要緊急避讓，我們該如何處理呢？我認為有以下幾項注意事項。

（1）控制避讓幅度，我們避讓的目的是避開撞擊，所以在能避開撞擊的前提下盡可能減小方向盤轉動角度是可以提升安全性的。

（2）避讓之前有條件的話先全力減速，比如你發現前車突然變道，但你與前車還有一定距離，那麼第一時間猛踩刹車絕對比你第一時間猛打方向要安全得多。

(3)避讓之後反打方向盡量平緩，比如你遇到前車突然變道，急打方向避開前車以後盡可能平緩地轉動方向盤使車輛重新回到正常行駛軌迹。