自國務院辦公廳3月25日發布《關于促進二手車便利交易的若幹意見》(下稱《意見》)以來，二手車交易市場正發生一些變化。

葉偉(化名)原是廣州一家奔馳4S店的銷售人員，當他業績好時，一個月有一兩萬元提成。不過，他近日卻離開老東家，加入廣駿二手車行當起銷售經理。作為90後，葉偉有自己的想法。他在接受第一财經記者采訪時談道，盡管在奔馳當銷售人員時收入還不錯，但要開一家4S店資金投入非常大，相比之下，二手車門檻比較低，幾十萬就可以撬動，他看好這塊市場未來的前景，先通過打工熟悉行情，為自己未來創業做準備。

“目前，國家為二手車創造更好的交易環境，加上汽車金融正加速對二手車滲透， 國内二手車交易未來很有可能像歐美國家一樣蓬勃發展起來。“葉偉如此認為。

二手車市場

盡管前景美好，但當下二手車交易并不活躍，尤其是在限購又限遷的廣州，做二手車生意依然較難。葉偉指着一輛奧德賽二手車稱，這款2014年底出廠的MPV，他在收車時粗心大意誤以為是國五排放标準車，之後卻被環保局告知是國4車，由于是外地牌，如果廣州本地消費者購買将無法過戶，現隻能買往外地，售價會打一定折扣。

不過，葉偉依然對珠三角在5月底二手車取消限遷心存一絲希望。葉偉給第一财經記者看其朋友圈轉發的一條消息，廣東省汽車流通協會繼征集二手車商意見之後，正力争珠三角本月底取消限遷。

中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放标準出台了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放标準，國四标準以上261個城市，國三标準以上51個城市，國二标準以上3個城市。

二手車限遷政策因嚴重制約着我國二手車市場的健康發展，故曆來備受诟病。2015年，中國汽車市場新車銷量為2459.8萬輛，同期全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，不足新車銷量的50%，再次未能突破千萬大關。作為全國最大的二手車市場，廣東省二手車市場更是呈現五年來首次負增長。

商務部新聞發言人沈丹陽在今年3月談到，發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛。按照單車平均5.5萬元估算，二手車交易額可達近2萬億元。

為促進二手車市場健康發展，國家3月25日發布《意見》。其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。近段，陸續有一些省份和城市重新明确了準入标準，部分城市制訂了國四排放車輛準入标準，或将排放準入标準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放标準。新疆伊犁州地區從5月5日起對凡是轉入伊犁州的車輛不再有國四限制，國二、國三車輛隻要外檢合格均可轉入，這是自全國多地出台限遷政策以來，第一個出現限遷政策松動的城市。

二手車市場

廣州二手車商金貴(化名)近日告訴第一财經記者，近段西部多個城市對二手車限遷也有松綁的迹象，廣西、貴州等地區部分城市降低了準入門檻，目前廣州國五标準以下的二手車很多都是賣到西部地區，以及有少量銷往韶關、茂名、梅州等廣東非珠三角城市。而珠三角地區9個城市之間，隻有符合國五标準的二手車才能夠遷入，但這基本上是2015年起生産的汽車才吻合條件，占比不足10%。

“廣州、深圳有不少豪車車源，除了當地客戶消費，此前還有相當部分銷往周邊的佛山、中山、東莞等珠三角地區，但目前珠三角地區國五以下車輛限遷，二手車往往是靠外省客戶，消費能力大打折扣，還有涉及到運費等問題，利潤很薄，動辄還會出現虧損。”金貴說。

去年3月1日起，廣東省實施國五标準以下的二手車禁止在珠三角地區進行遷入登記的新政。而廣東省汽車流通協會以及汽車廠商通過努力，為珠三角國四汽油車清庫存争取到9個月的緩沖期。廣東省環境保護廳做出一定讓步，原則上讓珠三角各市實施國五排放标準時間不得遲于2015年12月31日。

而國家出台《意見》後，珠三角不少二手車商再次重燃希望，力争解除國五的“緊箍”。 金貴接受第一财經記者采訪時談道，假如國五标準以下的二手車可以在珠三角自由流通，二手車商一輛車可多賺幾千甚至上萬元，但或許這隻是美好的願望，預計實現的可能性不大。目前，他所在二手車行一個車位每月費用平均下來是2000元，停放時間久的話很容易虧損，所以他并不敢囤車。等到5月底看是否有新政策出台，隻要一輛二手車的利潤達到2000元以上就立刻出手。

中國汽車流通協會會長沈進軍17日接受第一财經記者采訪時談到，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度将起到很大作用。不過，從大氣污染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明确指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明确的大氣污染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。 沈進軍表示，他個人尊重國家這一決定。