在鄭州機場北貨運區飛行區，工作人員駕駛牽引車及叉車，準備裝貨。記者 李嘉南 攝

10月11日，圓通航空在上海開通首條國際貨運航線;10月27日，嘉裡物流與順豐合作推出全新“國際電商專遞·星馬泰流向”方案發力東南亞市場。記者從多渠道獲悉，京東航空也将在近期迎來“首飛”……盡管面臨多重市場因素挑戰，第四季度的航空物流市場依舊十分火熱。多位業内人士表示，目前國内貨運航空的全貨機需求遠大于現在市場的實際保有量。從中長期角度來看，航空物流行業前景向好，爆發力有望超出市場想象。

機隊組建加速中巨頭錨定航空貨運“藍海”

“沒有航空公司的快遞公司不是真正的快遞公司。”圓通董事長喻渭蛟此前多次表态道。作為我國第二家擁有自有全貨機的民營快遞公司，圓通航空正從航線網絡、機隊運力、機組保障、基地建設等多維度持續加大航空物流領域布局力度。

市場化競争中，面向全球的供應鍊對企業綜合運輸能力提出了更高挑戰，多式聯運中航空這一環重要性日漸凸顯。近年來，在探尋企業新的“增長極”過程中，包括順豐、圓通等在内的各大物流公司不約而同的将目光聚焦于航空貨運，群雄逐鹿已然顯現。

“為匹配國際化路線，我們已引進6架B757、B767全貨機，中大型、中長航程機隊持續構建。在支持國産貨機發展方面，我們還與中國商飛達成合作。”圓通航空相關負責人對《經濟參考報》記者表示，借助區位優勢，圓通航空還在杭州、西安、南甯、昆明等多地建設航空基地。

即将“首飛”加入戰局的京東航空也頗具雄心。據悉，公司将以南通興東國際機場為運營基地，同時引進機隊。根據此前規劃，至2025年，其機隊規模将達114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在内的各大航空公司開展合作。

除了衆多民營企業的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿物流宣布戰略合作東航物流，将共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案；8月，華貿物流拟與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿物流也有望成為繼京東物流後，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。

來自波音公司發布的《全球商業市場展望》數據預計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國内企業的競逐，全球市場供應鍊巨頭也已開始挺進航空物流領域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運（MSC）宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運市場。

年内航空貨運市場穩步複蘇

“航空牌照的稀缺性一直是限制我國航空物流行業的重要瓶頸，但近來在政策支持下，行業有望加入加速發展期。”興業證券認為，展望未來，跨境電商、時效快遞需求持續旺盛，疊加供給側持續放量趨勢下，航空貨運将持續受益。

市場層面看，航空貨郵運輸量今年三季度以來正逐漸恢複。中國國航9月經營數據顯示，其貨運運力投入、貨郵周轉量、貨運載運率盡管同比均有不小降幅，但環比數值均有不同程度的上升；南方航空該月上述指标均實現同比上升。東航物流第三季度營業收入同比增長22.03%。

“從供給端來看，受多重因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續，根據國際航空運輸協會IATA公布的數據，2022年1月至6月可供貨郵噸公裡較2019年同期下滑8.9%；從需求端來看，1月至6月全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。”近日，在投資者互動平台回答投資者提問時，東航物流方面表示，中長期來看，我國航空物流處于大有可為的重要戰略機遇期。

多地發力航空物流樞紐中心建設

在業内人士看來，機場時刻的稀缺性限制了航空貨運行業的發展，貨運樞紐建設則能夠促進産業的分工和集聚，同時解決貨航的時刻困境。随着貨運航空樞紐的陸續建成，我國航空貨運供給側空間不斷釋放，行業也将進入高速發展期。值得注意的是，今年以來，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設強化布局。

10月26日，湖北國際航空貨運項目被列入亞投行貸款備選項目，額度為4億美元。據悉，該項目将依托亞洲首座專業貨運機場鄂州花湖機場，建設保稅倉庫、中轉物流園區、國際貨運口岸、空港綜合保稅區、國際多式聯運綜合服務信息平台、與周邊協調發展創新機制等，提升湖北的國際航空物流能力、國際貿易能力。南甯機場改擴建工程（二跑道）也于10月26日全面開工。據悉，該項目将按照滿足年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目标設計，項目将于2024年12月投入使用。

記者 韋夏怡 北京報道

來源： 經濟參考報