近期，上汽通用别克頻頻動作，上市了一大波改款新車。其中，就包括了品牌的銷量擔當：英朗。而這次新款英朗最大的亮點之一，就是加入了48V輕混技術。因此，它也成為了别克首款搭載48V輕混技術的車型。

要知道，48V系統通常搭載在奔馳、奧迪等品牌的車型上，如今二十萬的B級車都還沒配48V輕混系統，十萬級的英朗卻搶先用上了，這是不是代表新英朗會變得與衆不同呢？恰好，近期疆哥就試駕了這款帶英朗輕混，所以下面就來給大家說說這車的表現。

外觀：飛翼格栅，精緻依然

外觀方面，英朗輕混依舊維持着現款車型的設計風格。前格栅為家族式的飛翼設計，鍍鉻亮條和高亮鋼琴漆飾條的共同作用讓前臉時尚精緻。在搭配上兩側帶鍍鉻飾條的燈組之後，看着還是有一定寬度的。

車側和尾部的線條都比較簡潔，纖細的尾燈組内部融入了LED光源，點亮之後有着不錯的效果。同時，尾部通過後備箱蓋中間的折痕相連，營造出貫穿式效果，與車頭設計風格相呼應。此外，排氣采用了單邊單出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内飾：偏向家用，配置厚道

内飾方面，新款英朗依然采用環抱式布局，層次感豐富，大量彎曲線條的使用，還柔化了車内風格，使其擁有了感性、居家的整體氛圍。與舊款比較明顯的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盤，統一使用塑料方向盤。

在配置方面，英朗全系标配了自動頭燈、後排出風口、帶數顯的胎壓監測等配置。盡管跟自主品牌是沒法比，但在同價位合資車當中，算是比較厚道了。

值得一提的是，新款英朗的發動機啟停按鍵，還布局在方向盤柱的右下側，看上去很有無匙啟動按鍵的即視感，上車時記得不要按錯哦。至于啟動的話，則需要插入機械鑰匙進行點火操作。

空間：48V電池無侵占，空間夠用

雖然疆哥試駕的這款輕混版英朗額外增加一個48V電池，但是得益于輕混英朗搭載電池體積小，重量輕等優點。在乘坐空間上，後排的乘坐空間并未受到位于底盤油箱右側的電池影響。

一米七左右的小夥坐在後排，腿部依舊有兩拳半左右的空間，相當寬裕，而且腿部支撐妥妥的。頭部則有接近四指的空間，對于一款10萬級的合資緊湊型家轎來說，這樣的表現其實已經相當上道了。

動力：起步加分，底盤好評

疆哥這次試駕的英朗車型，動力系統由1.3T三缸發動機 48V輕混系統組成，其中發動機的最大馬力163匹，最大扭矩為230N·m。而電機雖然不能不能直接驅動車輛，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公裡油耗下降到了5.3L/100km。

聽着好像還挺不錯的，那麼這個48V輕混系統在駕控層面，究竟會給帶來什麼樣的體驗差異呢？通過這次試駕，疆哥覺得其實主要可以歸結為以下2點：

1、起步更輕快，通過電機力矩的加入，能夠讓車輛起步變得更加輕快，同時也進一步減少發動機的抖動。體現在駕控環節上，就是起步不用把油門踩太深，車子也有較為迅速的響應，再加上1.3T渦輪增壓發動機的小慣量渦輪，幾乎把動力遲滞給消除掉了。

不過到了中高速階段後，48V輕混就基本沒有存在感了，好在1.3T發動機本身的動力也還算夠用，不至于出現加速乏力的情況。當然，如果想要快速超速超車的話，那還是要舍得踩油門。

2.強化制動，系統可介入制動，進行能量回收和智能充電。減速時，48V輕混系統裡的動能回收機制也會快速介入，對能量進行回收。在這個機制的作用下，踩下刹車踏闆，還能輕微察覺到車輛的制動效果有一定幅度的增強。

其實對于英朗，疆哥覺得讓人驚喜的地方，在底盤懸架表現上。英朗采用的是同級罕見的前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架組合。

從實際體驗來看，在擁有一定舒适性的同時，這個底盤還表現得有些“運動”。底盤整體相當紮實、緊緻，在高速過彎時側向支撐力也比較充足。和同級其它車型的底盤對比起來，疆哥覺得英朗能排到中上水準。

總的來說，48V輕混系統确實是給别克英朗帶來了不小的提升，特别是在起步提速和節省燃油這兩個維度上。雖說沒有輕混系統的别克英朗都已經是爆款了，但有新技術的加持，終究還是有用的。而且它的市場優惠也相當可觀，所以在疆哥看來，憑借本就不俗的産品力，配合市場優惠，英朗應該還是會繼續暢銷下去，你覺得呢？