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在國内豪華中大型轎車這個細分市場内，三駕馬車似乎沒有給之外的任何一個品牌太多機會，能成為雷克薩斯ES這樣攪局者身份的選手基本沒有，所以ES也被大家視為BUG的存在。而在2016年，凱迪拉克也在中國市場帶來了CT6，作為挑戰者，CT6的定位很有意思，定位為大型車，尺寸方面也确實可以定位D級車，但實際對标的還是C級車，這也造成了“錯位亂打”的現象。不過在國内銷售的這幾年裡他似乎一直沒有獲得到可喜的市場份額。去年外媒也曝光凱迪拉克CT6将于今年一月份在北美市場停産，而中國市場則繼續生産銷售，至于還會服役多久現在還不得而知。那麼在北美市場被終止生産的CT6是否還值得推薦呢？

#氣場就是賣點，車身尺寸優勢明顯

凱迪拉克CT6在經曆過一次換代後，現款車型在外觀的精緻度方面得到了進一提升，如果你看同級BBA車型實在有些膩了，那麼CT6則能給到你更清新的感覺。

改款後的凱迪拉克CT6的前臉相對變化較大，前中網取消了鍍鉻橫條，改用熏黑的V型網眼格栅，大燈組的造型有所微調，采用了7字形設計，并在豎條形LED日間行車燈的下端增加了側進氣口裝飾。全系6款車型中，除最低配和次低配車型外其餘車型，均搭載了自适應遠近光功能，這點在競品中表現的還是相當厚道的。

想必CT6的用戶購車之初也是奔着他的車身尺寸去的，CT6的長寬高分别為：5223/1879/1492mm，軸距：3109mm，軸距方面凱迪拉克CT6也要比同級BBA三車更搶眼，實際看起來也特别修長。

雙邊共四出的排氣在之前隻出現在40T也就是6缸的車型上，而現在被下放到28T的車型中，有些偏向于運動風格設計，跟走商務風的它有點不太搭配，不過反倒是有些雅痞範兒。

#車内工藝ok，隻是沒什麼豪華感

CT6的這套内飾已經使用了4年，大體設計老實說大家已經見怪不怪了。不過可以肯定的是做工用料還是非常不錯的，能見到纖維的裝飾闆、大量的真皮材質以及皮質包裹的軟質材料。隻是實際車内的豪華氛圍營造的不如同級BBA的競品，不太能讓人提起精神。

12.3英寸的液晶儀表盤實際看上去不是很顯好，清晰度做的不是很精細，不過除了日常行車的基本信息之外，還能夠顯示駕駛模式的信息，多媒體，導航地圖以及安全輔助系統的信息。

10.2英寸的中控顯示屏幕的分辨率以及屏幕的反應速度都有着不錯的表現，實際使用過程中也沒有車友反饋大屏有經常卡頓的現象出現，内置的導航地圖還是相當精确的，在經過限速攝像頭之前，系統會用語音以及提示彈幕的方式提醒駕駛者控制車速。此外，還支持蘋果CarPlay手機映射功能。

#舒适性配置同級中夠高，空間足夠寬敞

值得提的一點是，凱迪拉克CT6全系标配BOSE音響，這對于上車愛聽音樂的人來說算是一項優點了。這套音響帶給我不錯的好感，低音以及保真度都挺高的。

除了配備貼牌音響外，CT6還配備了雙層夾膠玻璃，使車内的隔音表現更為出色。

中高配車型帶有座椅加熱與座椅通風功能，設置了三個不同的檔位以調節不同程度的加熱/通風。除了上述所說的座椅通風以及座椅加熱功能，後排左右兩側同樣配備了座椅加熱功能，并且主副駕駛均配備多向可調的電動座椅以及記憶座椅。

别看手動遮陽簾不算什麼高級配置，但在這價位車型上一般也都是隻有頂配才能見到的。

空間方面，凱迪拉克CT6正由它的D級車尺寸一樣，内部空間由于長軸距的關系實際表現非常寬裕，身高180cm的體驗者坐在後排，此時腿部空間可以達到兩拳以上。

#後輪轉向和電磁懸挂同級少有，懸架回饋偏硬

關于後輪轉向，簡單直白的說就是CT6的後輪也可進行轉向，目的是幫助車身更協調更快的過彎。CT6的五連杆獨立後懸挂帶有一台12V伺服電機，可以對驅動輪後輪提供精确的轉向，這套獨立轉向機構能讓CT6的轉彎直徑縮小到11.3米，相當于半徑不足6米，幾乎達到B級車的靈活度。此時，轉動方向與前輪相反，但在高速時，前後輪的轉向則相同，以達到提升車身操控性的目的。

提到懸架，大家都知道很多豪車都配備了空氣懸架來提高舒适性，但在這個級别能見到他的幾率就實在太低了。空氣懸挂雖然好，但受制于成本限制以及較高的故障率，CT6采用了MRC主動電磁懸挂，它能以每秒1000次的路面掃描頻率，實時調整減震的軟硬來達到能提升舒适和操控性的目的。

實際的駕駛中，CT6的底盤及懸架并沒有一味遵循這級别車型的舒适特性，甚至比較偏運動，底盤的整體性很強，通過溝溝坎坎也不會出現任何松散的感覺，同樣處理颠簸的能力也不差。對于路面上的颠簸過濾并不算很徹底，保持了一定的路感，但如果你不太喜歡這感覺就會覺得比較颠了。

#2.0T 10AT看點大于實際使用

凱迪拉克CT6采用了2.0T帶有閉缸技術的渦輪增壓發動機，全面滿足國六B排放标準，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛·米。相較于上一款2.0T發動機的動力參數有所下降，分别降低了35馬力和50牛·米，但面對嚴苛的排放标準這也是不得已而為之了。CT6搭載的10AT的變速箱為通用與福特合作研發，速比範圍達到了7.39：1。

CT6渦輪工作效率很高，在1500轉左右就開始進入工作狀态，所以在初段的動力響應方面會非常情況有力。不過CT6确實比老款車型在加速感方面稍弱了一些，在0-100km/h的加速中，這套10速變速箱通常要完成3次換擋動作，破百的瞬間已經挂如到4擋，所以也讓動力小有流失。實測新款CT6的零百成績為7.9秒，和老款車型6.6秒的成績相差了一秒多，這其實在同級車型中已經沒什麼優勢了。

據不少車主反映，10速變速箱在急加速狀态下總是要反應一下才能做到連續将擋，這就導緻瞬間應該到來的提速響應被擱置了一下，而且急加速過後變速箱升擋降轉速的反映又有些遲緩，讓人不太爽。

#編輯總結

CT6面對同級強有力的對手，比上價格優勢大、比下性價比高是它的兩大特點。超過5米2的車長也使他看起來非常大氣，至少這個外觀足夠讨得國内消費者喜歡了。不過當你坐在車内後，你還是會感覺他并不那麼豪華，可能是這代E級和5系做的太出色拉高了大家的審美。不過，倘若你就是不願随大波，就是想要略顯小衆一些，那麼CT6也是一個不錯的選擇，終端大幅優惠還是為他帶來了一定競争力的。